Actualizado
Comentarios
FCC, OHLA, Torrescámara i Pavasal, primeres adjudicatàries de les obres d’emergència per la DANA.
El ministre Óscar Puente tria l'empresa valenciana Pavasal per a reconstruir el by-pass, la infraestructura danyada que més limita les comunicacions.
Comentarios
Les constructores FCC, CHM o la Unió Temporal d’Empreses (UTE) de Eslan, filial d’OHLA, i Torrescámara, entre altres, s’han fet amb les primeres adjudicacions de contractes d’emergència de la Generalitat Valenciana per a la reconstrucció urgent de ponts i carreteres destrossats per la DANA que va colpejar gran part de la província de València el passat 29 d’octubre.
El ministre de Transport i Mobilitat Sostenible, Óscar Puente, ha triat a una empresa valenciana per a l’obra principal que ha d’abordar després de la DANA. Pavasal ha sigut l’empresa triada per a reconstruir el by-pass, que és la infraestructura més danyada i que actualment suposa una major limitació a la mobilitat tant d’empreses com de particulars.
Segons han explicat fonts del sector a Economia Digital, altres companyies com Becsa, Guerola Eiffage i Etayo també han obtingut contractes d’emergència de la Conselleria de Medi Ambient, Infraestructures i Territori de la Generalitat per a la reconstrucció d’estes infraestructures.
En concret, FCC s’encarrega de les reparacions en la CV-33 a l’altura de Picanya, una de les localitats que han patit major quantitat de danys a causa d’esta riuada i que es troba en la coneguda com a ‘Zona zero’ de la DANA.
En una primera fase, els treballs consisteixen en reparar l’estructura de la vora esquerra mitjançant la reparació i reforç de l’estrep i en habilitar carrils per a la circulació.
Les reparacions en l’autovia CV-36, a l’altura d’Alaquàs, un altre dels municipis profundament afectats pel temporal, les duu a terme CHM Construccions i consistiran en la reconstrucció dels ponts en ambdós sentits de circulació.
Les obres d’emergència en la carretera autonòmica CV-403, que connecta València i Torrent, seran executades per Guerola i consisteixen en la recuperació de la calçada en diverses zones i el reforç de la cimentació de l’estructura.
Els treballs en la CV-50, a l’altura de la localitat valenciana de Real, consisteixen en el reforç de la cimentació de les estructures i la reparació d’una passarel·la i seran obra de Etayo.
La mateixa via, al seu pas per Cheste, precisa de la reconstrucció d’un pont i les cimentacions d’un altre. En este cas, l’adjudicació d’emergència ha sigut per a Becsa.
En Vilamarxant també ha quedat afectada la mateixa carretera d’àmbit autonòmic, per la qual cosa Eiffage duu a terme treballs de reforç de la cimentació d’estructures i reparació d’una passarel·la.
Algemesí ha sigut una altra de les poblacions més colpejades. La UTE de Eslan, filial d’OHLA, i Torrescámara actuarà sobre la CV-42 a l’altura d’esta localitat, amb la reconstrucció del principal pont en esta zona.
Obres adjudicades en diversos lots
El conseller de Medi Ambient, Infraestructures i Territori, Vicente Martínez Mus, en una roda de premsa convocada per a fer balanç sobre l’afectació de la Dana en infraestructures valencianes i explicar l’avanç de la reconstrucció, ha explicat que estos contractes d’emergència “permetran reposar eixos ponts i eixes calçades, però administrativament no es pot demolir eixa infraestructura per a fer-la més ampla”.
“Permet reposar el que ha trencat. Si al final es decideix que un pont ha de tindre una altra capacitat haurà d’anar a un altre procediment ordinari”, ha detallat.
El conseller ha sostingut que han tractat de ser “els més escrupolosos possibles i utilitzar les armes que ens dóna la llei” en estes adjudicacions, però “amb la prioritat que les obres estigueren en funcionament“.
“La llei dóna eines en situacions d’emergència. Si el dia u havia d’obrir la CV-400 per a permetre l’accés dels vehicles d’emergència, confesse que no vam mirar amb massa detall amb quin sistema havia de fer-se. Simplement havia de fer-se. Amb la cobertura legal mínima i imprescindible, per descomptat, i amb transparència, per descomptat”, ha assenyalat.
En este sentit, Martínez Mus ha comentat que “els contractes s’adjudicaven d’un dia per a un altre, amb totes les empreses que era necessari convidar, capaces d’abordar eixa obra, i amb les eines que la llei ens donava”.
Per la seua part, la directora general d’infraestructures, María José Martínez, ha desenvolupat: “Estem parlant d’obres d’emergència, que estan previstes en la Llei de Contractes del Sector Públic i que permeten la contractació verbal i després la formalització del contracte en un mes”.
A més, ha explicat que han dividit estes obres d’emergència “en molts lots” perquè consideren que “és el més eficient i cap constructora ha repetit en més d’una obra”. “A més, tenim preparat un quadre de preus -únic per a tots- per metre cúbic, és a dir, totes cobraran el mateix per les unitats, per al quilòmetre de calçada, etc.”, ha conclòs.
