Ford negocia amb Baleària el transport de peces del Bronco fetes a Marroc per a Almussafes.

• Llorca, «optimista» sobre l’arribada de Geely a Ford, apunta a l’arribada de noves marques xineses: «Arribaran bones notícies»
• UGT prioritza la prudència en la negociació entre Ford i Geely i espera a la reunió amb Jim Baumbick.

Ford Almussafes està valorant la fabricació de peces del nou Bronco a Marroc. L’adjudicació de parts del nou vehicle que eixirà al mercat en 2027 es va a tancar a final de l’any passat però fonts del parc de proveïdors d’Almussafes asseguren que la previsió ara és que s’anuncien decisions al maig. Baleària va aportar ahir un dels aspectes que s’estan valorant en aquest procés d’adjudicació.

“És cert que l’empresa auxiliar de l’automòbil està mirant per a invertir a Marroc i alguns estan sol·licitant tràfics entre Tànger Med i València“, va afirmar ahir Adolfo Utor, president de Baleària en ser qüestionat sobre si hi havia contactes de proveïdors de l’automoció localitzats a Marroc i que pogueren necessitar la logística de la naviliera per al transport de les peces.

Des de Baleària van explicar que la logística entre Tànger Med i València implica un viatge que superà les 12 hores per trajecte, la qual cosa impossibilita tindre una freqüència diària amb un únic vaixell i de subministrament ‘just in time’ com podria requerir Ford Almussafes. Per a un servei d’aquesta magnitud seria necessari implicar dos vaixells al dia o complementar el servei de subministrament des de Marroc amb un magatzem logístic que seqüenciara les peces. Ambdues opcions són factibles i tot depén del volum i dimensió de les peces.

L’opció que Ford puga encarregar peces a proveïdors ubicats a Marroc i que el subministrament arribe via marítima a València és més que factible, des de l’òptica de Baleària, que ha presentat uns resultats en els quals la seua facturació se situa en els 691 milions d’euros, amb un avanç de l’1% en la càrrega nacional mentre que el negoci internacional ha avançat un 8%.

“Amb Marroc hem incrementat un 8% el tràfic en la zona França de Renault i Inditex. Cada vegada hi ha més moviment i no sols hortofructícola sinó industrial. Hi ha més empreses invertint”, va dir Utor en roda de premsa.

De fet l’evolució de la càrrega industrial de Marroc va tindre un creixement del 14%, segons van explicar des de Baleària després de la roda de premsa, encara que es va matissar que el creixement esperat d’Inditex està ja limitat perquè la seua capacitat de producció ha assolit el seu límit a Marroc. Les mateixes fonts apunten que l’oportunitat de creixement ara està a Algèria, on els costos laborals són més baixos i permet el creixement d’aquelles indústries que hagen assolit ja el seu màxim de producció a Marroc.

En el terreny de l’automoció, el marge de creixement encara és ampli i és una de les grans amenaces que tenen els proveïdors de Ford Almussafes. Aquesta amenaça ja va quedar plasmada el passat mes de juliol quan Werner Puetz, vicepresident de compres de Ford Europa, es va reunir amb proveïdors internacionals a Marroc. A aquella cita van acudir representants de la multinacional americana a Espanya, com és el cas de Fernando Acebrón, director de relacions institucionals de Ford Espanya, que és l’enllaç tant amb l’administració autonòmica com central a Espanya.

Des d’aleshores, les converses s’han mantingut fins al punt que no és una opció que sorprenga en Baleària, naviliera que està augmentant l’activitat en la zona. El coneixement de la zona els ha portat a guanyar el concurs entre Tarifa i Tànger Ville, cuya adjudicació va ser impugnada com va contar Economia Digital però que Adolfo Utor, president de Baleària espera ara que es solucione durant aquest mes.

Una altra prova del coneixement del mercat del nord d’Àfrica per part de la naviliera alacantina és que aquesta mateixa setmana ha comprat un ferri de nit per a reforçar la línia entre Espanya i Algèria.