Marruecos atrau competidors del parc de Ford Almussafes: El xinés Lingyun vol peces del Bronco

• Llorca, «optimista» sobre l’arribada de Geely a Ford, apunta a l’arribada de noves marques xineses: «Arribaran bones notícies»
• UGT prioritza la prudència en la negociació entre Ford i Geely i espera a la reunió amb Jim Baumbick.

Marruecos s’està convertint en una de les majors amenaces de l’automoció espanyola. Té dues plantes de Renault (Casablanca i Tànger) a la qual s’afegeix la de Stellantis a Kénitra, que s’ha adjudicat la producció del nou Citröen C4 (la versió actual s’ensambla en la fàbrica madrilenya de Villaverde). A aquests moviments s’afegeix el desenvolupament d’un parc de proveïdors on va a aterrar el fabricant xinés Lingyun.

Entre els objectius del proveïdor xinés està el nou model que Ford Almussafes té previst fabricar a partir de 2027. Per a això, va a aixecar una fàbrica per a realitzar peces estructurals de carrosseria i, en concret, carcasses de bateries. Entre els clients objectiu que es busca amb aquesta inversió està Ford a més de Stellantis i Renault, amb fàbriques a Marruecos però també BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen i Tesla.

Aquesta aposta, per a la qual es destinen 100 milions de iuans (uns 12,5 milions d’euros), assegurarà “peces d’alta resistència mitjançant laminació i altres components”, va informar Lingyun, que defineix amb exactitud el que vol fer: “carcasses de bateries”. Actualment, el ‘battery pack’ del Ford Kuga, que és la peça que sustenta la bateria en la versió híbrida del totterreny de Ford Almussafes, ho realitza el Grup Segura, que és un dels proveïdors valencians més importants.

A més, Lingyun projecta una altra fàbrica per a tubs i altres peces estructures. En aquest cas, l’empresa amb seu a la província de Hebei va assegurar que el seu objectiu és “Tesla, Volvo, Plastic Omnium Auto Inergy, Stellantis i Magna International“.

Lingyun tindrà una participació del 51% en la fàbrica de peces estructurals de la carrosseria, mentre que Haomei New Materials posseirà la resta, va assenyalar Lingyun, que va afegir que també planeja invertir en la construcció de capacitat de producció per a perfils d’alumini com a matèria primera. Una vegada que les dues plantes estiguen operatives, cooperaran amb les unitats europees de Lingyun per a desenvolupar el mercat i lliurar productes, va dir la companyia, sense revelar més detalls.

En paral·lel a aquesta inversió, i tal com ha vingut informant Economia Digital, Ford té una estratègia a Marruecos per a captar proveïdors, la qual cosa anirà irremeiablement en detriment del negoci que tenen els proveïdors valencians de l’automoció.

A l’inici de l’estiu passat, Ford va reunir als proveïdors a Marruecos per a contar-los els plans en Almussafes. Va fer un breafing a València i després es va desplaçar a Tànger per a veure’s amb la indústria de l’automoció instal·lada al nord d’Àfrica. L’objectiu va ser trobar ofertes diferents a les que rep de les empreses instal·lades a la Comunitat Valenciana ja que Ford va incitar a les empreses a Marruecos a participar en les RFQ (request for quotation/peticions de pressupostos) que es van a realitzar a finals de l’any passat.

El fet produït després d’aquella reunió és la declaració d’intencions de Lingyun d’instal·lar-se a Marruecos i de comunicar que un dels objectius és fer les “carcasses de bateries” d’empreses com Ford, que té previst en 2027 llançar un model “multienergia”, que és l’eufemisme creat per Ford per a cridar la propulsió híbrida del nou model ja que la marca americana ha frenat el salt a l’electrificació que va semblar norma general en l’automoció fa només dos anys enrere.