Stellantis accelera a Marroc: Tànger Med impulsa les seues exportacions mentre Espanya perd producció.

El principal port de Marroc, Tànger Med, presumeix de la seua potència per a exportar els vehicles que produïx el grup Stellantis en el país nord-africà als mercats internacionals, mentre la producció a Espanya per part del grup automobilístic es troba en hores baixes.

En 2024 de les plantes de Madrid, Vigo i Saragossa van eixir 981.120 vehicles (92.589 a Madrid, 516.050 a Vigo i 372.481 a Saragossa). En 2023, Stellantis va comunicar tancaments anuals de 105.830 a Madrid, 531.732 a Vigo i 365.739 a Saragossa. Això situa el total de 2023 en 1.003.301 vehicles front a 981.120 en 2024, és a dir, una baixada de 22.181 unitats, aproximadament un -2,2%.

“Des de la planta de Stellantis a Marroc, els vehicles es transporten al complex portuari abans de ser enviats a destinacions internacionals. Una cadena logística totalment integrada que connecta la fabricació d’automoció marroquina amb els mercats globals”, destaca el recinte portuari marroquí en una publicació en xarxes.

I és que més enllà del missatge, Tànger Med es presenta com el desenvolupador i operador de ports, logística i plataformes industrials “líder a la Mediterrània i Àfrica” i “la principal plataforma d’importació i exportació a Marroc”. Actualment, el volum gestionat per Tànger Med ascendeix a 187 milions de tones i 11,44 milions de TEU i desenvolupa i gestiona més de 3.000 hectàrees de zones d’activitat econòmica, on operaven més de 1.400 empreses.

La referència a Stellantis per part de Tànger Med remet a la fàbrica de Kénitra, el principal pol industrial del grup automobilístic a Marroc. En 2024, Stellantis situava la capacitat de producció d’aquesta planta en 200.000 vehicles a l’any i enumerava com a vehicles produïts en aquesta instal·lació el Peugeot 208, el Citroën Ami, l’Opel Rocks-e i el Fiat Topolino.

Quant als plans d’ampliació, Stellantis ja havia comunicat al novembre de 2022 una inversió de més de 300 milions d’euros a Kénitra, amb l’objectiu de duplicar la capacitat de producció i posar en marxa la plataforma smart car. En aquell moment, l’empresa va assenyalar que l’ampliació elevaria la capacitat fins a 400.000 vehicles a l’any i 50.000 objectes de mobilitat elèctrica, i va afegir que la inversió crearia “prop de 2.000 nous llocs de treball locals”.

Stellantis també va emmarcar aquest moviment en la seua fulla de ruta regional i va apuntar que el reforç suportava la seua ambició d’assolir “un milió de vehicles a l’any per a 2030” a la regió, a més d’un objectiu d’autonomia productiva “de més del 70%”.

Ja en el seu balanç corporatiu sobre 2023 a la regió d’Orient Mitjà i Àfrica, Stellantis va indicar que progressava en el “doble” de capacitat anunciat per a Kénitra “per a assolir 400.000 vehicles en 2024”, i va afegir un objectiu de 72.000 objectes de micromobilitat elèctrica amb tres models (Citroën Ami, Opel Rocks-e i Fiat Topolino), que la companyia va assenyalar que s’havien incorporat al portfoli en 2023.

Paral·lelament a aquest impuls a Marroc, Stellantis a Espanya ha viscut en els últims anys incertesa, clarobscurs i males notícies. A Vigo, Citroën va comunicar el fi d’etapa del monovolum Grand C4 SpaceTourer i va assenyalar que la producció del model en la planta gallega s’aturaria una vegada s’atenguessin les comandes existents. La marca va emmarcar la decisió en l’evolució de la demanda i el retrocés del segment de monovolums front a altres formats.

Al mateix temps, també cal destacar que el grup ha respaldat noves adjudicacions a Espanya. Al gener de 2025, Stellantis va confirmar l’assignació de la plataforma STLA Small a les plantes de Vigo i Saragossa per a fabricar la pròxima generació de models del segment B, i va vincular aquesta decisió a “la seua competitivitat, saber fer, clima social i el suport de les administracions públiques”.

Per contra, la companyia va afegir que la planta de Madrid “tindria futur a Villaverde més enllà de l’actual Citroën C4”, i va precisar que treballava “en diversos escenaris” que comunicaria “al seu degut temps”.

De fet, s’ha especulat amb que Madrid podria quedar-se sense el model ë-C4, que passaria a fabricar-se a Marroc, segons va publicar Híbrids i Elèctrics. La veritat és que la fàbrica de Villaverde té treball assegurat fins a 2029. Després es veurà, però és la planta espanyola sobre la qual s’està projectant menys esperança de futur.

L’excepció de Vigo

L’excepció (positiva) de la marca automobilística en sòl espanyol passa per la planta de Stellantis a Vigo, que es consolida com la punta de llança del sector a Espanya. La factoria de Balaídos va pulveritzar tots els seus registres en un 2025 en què va produir més de 550.000 vehicles després de créixer un 7% respecte a l’exercici anterior.

La fàbrica va superar així els 547.000 automòbils fabricats, que s’erigia com la seua major marca des de l’any 2007. A més, la planta de la ciutat olívica va superar en producció a la suma de l’aragonesa de Figueruelas (unes 305.000 unitats, un 20% menys que en 2024), la madrilenya de Villaverde (93.855) i la portuguesa de Mangualde (91.662, un 6,6% més).

Llegir més: Stellantis bate rècords de producció a Vigo i Mangualde l’any després de Carlos Tavares

Balaídos ocupa, d’aquesta manera, un paper clau en la xarxa de producció de Stellantis a Europa i, a més, reforça el seu lideratge al capdavant del sector a Espanya. No en va, els 550.000 vehicles que van eixir de la factoria viguesa superen els 470.347 que van fer el mateix de la fàbrica de Seat a Martorell, que ara es consolida com la segona major d’ Espanya en termes de producció davant el pinchazo de Ford a Almussafes (ha baixat de rondar el mig milió a quedar-se en a penes 98.500 unitats en 2025).