Los empresarios granadinos, contra Óscar Puente por el Corredor Mediterráneo: «No ha tenido en cuenta datos claves»
La CGE y la Cámara de Granada exige la ejecución inmediata de una treintena de infraestructuras para frenar el lastre económico provincial
El ministro de Transportes, Óscar Puente, durante una visita a las obras del Corredor Mediterráneo en julio de 2025. Marian León / Europa Press
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El tejido empresarial de Granada ha arremetido contra la gestión del Ministerio de Transportes, liderado por Óscar Puente, y ha denunciado el agravio comparativo que sufre la provincia en materia de conexiones ferroviarias, especialmente por el Corredor Mediterráneo.
En concreto, la Confederación Granadina de Empresarios (CGE) y la Cámara de Comercio de Granada han presentado una actualización de su informe de infraestructuras prioritarias en el que han acusado directamente al Gobierno central de ignorar la realidad económica de la zona. La principal crítica se ha centrado en el rechazo a la reapertura de la línea Guadix-Baza-Lorca, un proyecto sobre el cual la patronal ha afirmado que el Ejecutivo «no ha tenido en cuenta datos claves que garantizan la rentabilidad de la línea».
Las instituciones económicas han cuestionado el informe de viabilidad realizado por el departamento de Óscar Puente en 2023, que dio «carpetazo» al ramal ferroviario alegando falta de rentabilidad económica.
Los empresarios han rebatido estas conclusiones sobre el Corredor Mediterráneo señalando que el estudio oficial solo ha contemplado una tasa de transferencia de mercancías del camión al tren del 1,9%, obviando que el objetivo de la Unión Europea es alcanzar el 20%.
De haberse aplicado este último criterio, el tráfico estimado pasaría de 8 a 81 trenes semanales por sentido en el año 2035, lo que convertiría la infraestructura en un eje logístico vital para conectar Andalucía con el Levante y el resto de Europa.
Preferencia por el Corredor Central
El malestar empresarial se ha extendido al conjunto del Corredor Mediterráneo. El informe ha recordado que el tramo entre Antequera, Granada y Almería se encuentra en un «retraso histórico». Han denunciado que se ha priorizado el Corredor Ferroviario Central en detrimento del litoral, el cual representa el 27,7% del PIB y el 31,82% de la población de España.
Además, han calificado de «poco creíbles» los anuncios de inicio de obras para la conexión con Almería en 2028, dado que los proyectos aún no han sido iniciados.
Esta situación ha condenado a Granada a un «AVE provisional» desde 2019, con tiempos de viaje hacia Madrid que han llegado a rozar las 4 horas debido a las limitaciones de la vía y las obras en la Variante de Loja.
Ampliación del tren litoral
Más allá del Corredor Mediterráneo, la patronal ha puesto el foco en la exclusión del Puerto de Motril de la red ferroviaria nacional. Han recordado que se trata del «único puerto de España sin conexión ferroviaria», una carencia que resta competitividad a la industria agroalimentaria al impedir que las mercancías lleguen al centro de Europa en menos de 24 horas.
Por ello, han exigido que el Gobierno eleve la presión ante la Comisión Europea para que esta infraestructura se incluya en la planificación europea con horizonte anterior a 2050.
Paralelamente, han reclamado que el estudio de viabilidad del Tren del Litoral, que actualmente une Algeciras y Nerja, se amplíe hasta la provincia de Granada para compensar el aislamiento de la comarca.
Carencias eléctricas e hidráulicas
Más allá del ámbito ferroviario, el informe ha revelado una situación de emergencia en la infraestructura eléctrica de la provincia. Los empresarios han alertado de que la capacidad de la red para atender nueva demanda industrial, comercial o residencial es de «0 MW» en el mes de abril.
Han denunciado, en esta línea, un «agujero» inversor que bloquea el crecimiento orgánico de las empresas y han señalado que 6 de las 7 subestaciones de 220 kV de la provincia presentan el acceso bloqueado por falta de acuerdos técnicos entre Red Eléctrica y los distribuidores.
En materia hidráulica, la reivindicación se ha centrado en las conducciones de la presa de Rules. Aunque una parte finalizará sus obras en junio de 2026, el resto del proyecto sigue envuelto en dificultades de financiación. Asimismo, han urgido a la Junta de Andalucía a ejecutar las más de 25 depuradoras pendientes en la provincia.
Finalmente, el informe ha incluido demandas para proyectos singulares como el acelerador de partículas IFMIF-DONES y el Parque Tecnológico de la Salud (PTS). Han solicitado que la Junta de Andalucía formalice su adhesión a la ‘Industry Office’ para garantizar que el impacto del acelerador genere una industria científica duradera en la provincia.
Sobre el PTS, han reclamado celeridad en su ampliación ante la falta de suelo disponible y han criticado el cambio de nombre a ‘Granada TechPark’, considerando que diluye la marca biosanitaria original en favor de otros parques tecnológicos andaluces.
