El Corredor Mediterráneo conectará a Ford en 2026 mientras el tramo hasta Algeciras sigue sin fecha
La infraestructura ha alcanzado ya el 83% de sus tramos en fase de obras, aunque los retrasos han desplazado la culminación del eje entre Valencia y La Encina hasta 2027
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, visita las instalaciones ferroviarias de la estación Murcia del Carmen. Edu Botella / Europa Press
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El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, liderado por Óscar Puente, ha confirmado que la conexión ferroviaria con la factoría Ford en la Comunidad Valenciana ha entrado en su fase final de cara a su operatividad en 2026.
Esta infraestructura ha completado ya la instalación del tercer carril, un hito técnico que ha permitido proyectar la puesta en servicio definitiva para el próximo año.
El avance contrasta con la incertidumbre que rodea al tramo Antequera-Algeciras, en Andalucía, que sigue sin una fecha prevista para su apertura oficial. A pesar de que la línea ha registrado obras en distintas fases y ha obtenido la aprobación de la declaración de impacto ambiental en Lagunas de Campillos, el Gobierno no ha fijado todavía un plazo para su funcionamiento.
La situación ha generado una dualidad en el desarrollo del Corredor Mediterráneo, donde los avances industriales en el norte han avanzado con mayor concreción que los nudos logísticos del sur. El Puerto de Algeciras, por su parte, continúa esperando la conexión en ancho internacional, vital para la exportación hacia Europa.
En el territorio de la Comunidad Valenciana, se han producido otras novedades relevantes como la licitación de la nueva estación de Valencia y el avance en el canal de acceso al túnel pasante. Estos proyectos forman parte de un esquema de modernización que busca además eliminar el actual cuello de botella que supone el paso por el centro de la ciudad.
Por su parte, el tramo entre Valencia, Xàtiva y La Encina ha encarado el objetivo de finalizar sus obras en 2027 como máximo. La administración ha trabajado para enlazar esta zona tanto para el transporte de viajeros como para el de mercancías, asegurando así la continuidad del trazado hacia Alicante.
Almería, el eje más preocupante
En Andalucía, los progresos se han concentrado principalmente en el eje Murcia-Almería, donde la integración urbana y la nueva estación han previsto su finalización para 2025. Sin embargo, la llegada de la Alta Velocidad a Almería y su plena integración en la ciudad se han visto aplazadas oficialmente hasta el año 2028.
Respecto al resto del trazado nacional, el último chequeo de la plataforma #QuieroCorredor ha mostrado que el tramo entre la frontera francesa y Tarragona ha alcanzado ya el 100% de ejecución en obra. No obstante, la operatividad real en servicio se ha mantenido en un 76%, a la espera de finalizar conexiones clave como la de la estación de La Llagosta en 2026.
El tramo entre Tarragona y Castellón ha proyectado la culminación del ancho internacional para el año 2027. Las obras para transformar el ancho ibérico actual han seguido su curso, aunque han sufrido reprogramaciones respecto a los planes iniciales del Ministerio de Transportes.
En la Región de Murcia, el enlace con Cartagena ha continuado sin una fecha de finalización definida en el calendario oficial. Los proyectos para el triángulo de El Reguerón y la integración ferroviaria en la ciudad de Cartagena han permanecido todavía en fase de redacción o fases iniciales de obra.
Un movimiento empresarial
El avance global de la infraestructura ha mostrado que el Corredor Mediterráneo ha alcanzado un 83% de ejecución en fase de obra frente al 45% registrado en 2016. A pesar de este incremento, el porcentaje de vía efectivamente en servicio solo ha subido hasta el 36% en la actualidad.
El colectivo ha mantenido, mientras tanto, su presión para que se cumplan los hitos pendientes, sobre todos aquellos relacionados con la doble plataforma. Los empresarios involucrados en #QuieroCorredor son numerosos, pero les representa especialmente Vicente Boluda, presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) y de Boluda Corporación Marítima, y Juan Roig, presidente de Mercadona.
El dossier publicado subraya también que, sin un acelerón en las obras del lado francés, la eficiencia del corredor español se verá limitada en los próximos años.
Finalmente, el chequeo ha recordado que varios hitos previstos para 2024 han tenido que ser desplazados a 2025 y años posteriores. La falta de un calendario cerrado para el tramo sur ha seguido siendo la principal crítica de los sectores logísticos, que dependen del Puerto de Algeciras para su competitividad internacional.
