Florentino Pérez (ACS) gana el primer gran contrato del plan de infraestructuras alemán de 500.000 millones
Hochtief, filial de ACS, se adjudica los lotes estratégicos del proyecto ESTW Hamm 2.BS en el nodo ferroviario de Renania del Norte-Westfalia
Montaje realizado por Economía Digital.
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En el corazón de la mayor transformación ferroviaria de Alemania desde la posguerra, ACS ha dado el primer golpe sobre la mesa. Hochtief, filial del grupo presidido por Florentino Pérez, se ha adjudicado los lotes estratégicos del proyecto ESTW Hamm 2.BS, consolidando el liderazgo en el mercado germano justo cuando Berlín activa su histórico fondo especial de 500.000 millones de euros para infraestructuras.
La adjudicación analizada sitúa a Hochtief como el gran protagonista de la modernización del nodo de Renania del Norte-Westfalia, una de las regiones industriales más densas y estratégicas del continente.
El grupo filial de ACS se ha hecho con los Lotes 2, 3 y 4 del proyecto ESTW Hamm 2.BS, que tiene como cliente directo a DB InfraGO AG, la entidad pública responsable de la infraestructura ferroviaria en Alemania.
El alcance técnico del contrato es elocuente: instalación de 50 kilómetros de canalizaciones para cables y 80 cruces de vías en las estaciones y tramos libres de Holzwickede, Unna y Bönen, tres localidades que conforman un triángulo logístico de primer orden en el eje Rin-Ruhr.
Las obras comenzarán de forma inmediata, con una puesta en servicio definitiva fijada para el 23 de junio de 2028, un calendario exigente que obliga a Hochtief a movilizar recursos desde el primer día.
El objetivo último es digitalizar por completo la gestión del tráfico ferroviario en ese corredor, permitiendo que los sistemas de enclavamiento electrónico sustituyan a los mecanismos analógicos que todavía gobiernan buena parte de la red.
Más allá de la ingeniería, el contrato de ACS lanza señales muy concretas para inversores y operadores del sector inmobiliario y logístico. El nodo Hamm-Unna es uno de los grandes hubs de distribución de carga ferroviaria en Europa central.
A ello se suma una garantía que en el contexto actual resulta casi inédita: al tratarse de un proyecto financiado directamente con cargo al Sondervermögen, el contrato está blindado frente a recortes presupuestarios.
Para entender la magnitud de este contrato hay que retroceder hasta el debate político que sacudió el Bundestag durante los primeros meses de 2025.
Tras años de infrainversión crónica y bloqueos presupuestarios derivados del rígido «freno de deuda» inscrito en la Constitución alemana, el gobierno de Friedrich Merz tomó una decisión sin precedentes en la historia reciente de la República Federal: la creación de un Fondo Especial —o Sondervermögen— dotado con 500.000 millones de euros y proyectado a doce años.
El plan tiene tres grandes palancas. La primera y más ambiciosa es la modernización de la red ferroviaria: más de 100.000 millones de euros irán destinados a Deutsche Bahn para acabar con los retrasos crónicos que han convertido a los trenes alemanes en el hazmerreír de Europa durante la última década.
La segunda es la digitalización integral de las infraestructuras ferroviarias, sustituyendo la tecnología analógica por sistemas de Enclavamiento Electrónico. Y la tercera es el efecto macroeconómico esperado: los modelos del gobierno de Berlín proyectan que el plan elevará el PIB alemán un 1,5% para finales de 2026, en un momento en que la locomotora europea lleva varios trimestres perdiendo fuelle.
Es precisamente en ese segundo eje, el de la digitalización ferroviaria, donde ACS acaba de plantar bandera.
ACS saca rédito de la germanización de Hochtief
La clave del éxito de ACS en Alemania reside en una decisión estratégica tomada hace años: la germanización de Hochtief. Con sede en Essen, en pleno corazón del Ruhr, la constructora se presenta ante sus clientes públicos y privados no como una empresa española que opera en Alemania, sino como un actor doméstico con vocación de largo plazo en el mercado germano.
Esa apuesta ha convertido a Hochtief en el interlocutor preferente de DB InfraGO AG, la entidad pública que gestiona la infraestructura de Deutsche Bahn y que va a canalizar la mayor parte de los 100.000 millones destinados a ferrocarril dentro del plan Merz.
El contrato ESTW Hamm es la punta del iceberg de una serie de adjudicaciones que ACS está captando dentro del programa de modernización ferroviaria, compitiendo de tú a tú con las grandes constructoras locales como Strabag o Porr.
