Coren tumba a Renault e Iveco en los tribunales por venderle camiones formando cártel
La Audiencia Provincial de Ourense obliga a las compañías a devolver el 5% del precio de los vehículos a Coren en un proceso análogo al del cártel de coches y que ha provocado miles de demandas
Camiones en la sede de Coren en Ourense / Coren
En julio de 2016, la Comisión Europea anunció una multa histórica. Impuso casi 3.000 millones de sanción a los fabricantes de camiones MAN, Iveco, Volvo-Renault, Daimler y DAF por haber operado en cártel durante 14 años, entre 1997 y 2011. A fin de rebajar la multa, las propias compañías reconocieron que acordaban precios, además de intercambiar información sensible sobre la tecnología de reducción de emisiones y sus costes, lo que retrasó su implantación. Los 2.930 millones de sanción habrían sido bastantes más si no fuese por la rebaja del 10% que aplicó Bruselas por el reconocimiento de las prácticas anticompetitivas por parte de las propias empresas, así como la condonación del pago a MAN, la empresa delatora.
La resolución de la Comisión Europea afectó a los fabricantes de nueve de cada diez camiones de peso medio y pesado, según aseguró entonces la comisaria de Competencia, Margrethe Vestager, y desencadenó miles de demandas de los afectados. Si en el cártel de coches los demandantes son usuarios, ciudadanos de a pie que acudieron al concesionario a comprar su vehículo, en el cártel de camiones hay numerosas empresas reclamando indemnizaciones por los perjuicios causados. Entre ellas está, cuando menos, una gallega: Coren.
Coren recurrió dos sentencias desfavorables
La mayor empresa de Ourense por facturación y una de las mayores cooperativas agroalimentarias de España demandó a Yveco y Volvo-Renault por venderle camiones mientras operaban en cártel, lo que afectó a los precios de venta y, en definitiva, hizo que Coren pagara un precio más alto que lo que dictaría una evolución no adulterada del mercado. La Audiencia Provincial de Ourense acaba de dar la razón al grupo que dirige la familia Gómez-Franqueira, obligando a Volvo-Renault y a Iveco a indemnizarlo con el 5% de lo que costaron los vehículos.
La sentencia detalla que, solo en el caso de Renault Trucks, Coren adquirió 12 camiones. El fallo que afecta a Iveco no detalla cuántos vehículos compró la empresa ourensana. Eso sí, en ambos casos, le da la razón en sus reclamaciones. Los procedimientos llegaron hasta la Audiencia Provincial desde el juzgado de primera instancia, donde la demanda de Coren había sido rechazada. El recurso de apelación, sin embargo, provocó la condena de los dos fabricantes a abonar la indemnización en sentencias emitidas a finales del año pasado. Volvo-Renault e Iveco pueden recurrir los fallos en casación o por infracción procesal.
Cártel de coches y cártel de camiones
Lo que sucede con el cártel de camiones es análogo a lo sucedido con el cártel de coches. Cuando las sanciones de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia a las comercializadoras de los principales fabricantes, entre ellos PSA (actual Stellantis), adquirieron firmeza en los tribunales desencadenaron una cascada de demandas de los clientes perjudicados por los acuerdos de fijación de precios.
En el caso de los camiones, las sanciones de la Comisión Europea ascendieron a 752,6 millones en el caso de DAF; 1.008 millones para Daimler; 494,6 millones para Iveco; y 670,4 millones para Volvo-Renault. Coren adquirió los camiones a Iveco y a Renault Trucks, una filial adquirida por Volvo en el año 2000 a cambio de entregar al grupo francés una participación del 20% en la matriz. Las dos divisiones industriales de la compañía, Renault Trucks y Volvo Trucks, acabaron conformando una alianza operativa para abaratar costes, aunque manteniendo las marcas separadas.
