Acciona pugna con un grupo austriaco y otro turco por los 2.000 millones de la estación del aeropuerto de Varsovia
La constructora, a través de su filial polaca Mostostal Warszawa, se presenta a un contrato que abarca el diseño y construcción de la estación ferroviaria y los túneles de conexión
Montaje realizado por Economía Digital.
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Acciona, la constructora española presidida por José Manuel Entrecanales, se encuentra entre las cuatro candidaturas para construir la nueva estación de trenes y los túneles de conexión del nuevo Aeropuerto de Varsovia, contrato valorado en torno a los 2.000 millones de euros, según ha podido conocer ECONOMÍA DIGITAL.
Frente al consorcio liderado por Acciona se sitúan tres rivales de peso: el consorcio formado por PORR, el gigante austriaco de la construcción, junto a la turca Gülermak; el consorcio de Strabag, la gran constructora alemana; y el consorcio Mirbud, integrado por empresas polacas como Kobylarnia y Torpol, participada por el propio CPK.
La empresa española compite a través de Mostostal Warszawa, su filial polaca, en una licitación que forma parte del proyecto CPK (Centralny Port Komunikacyjny), el ambicioso plan del gobierno polaco para construir el mayor nodo de transporte de Europa Central.
La obra, dividida en dos grandes lotes, incluye la estación ferroviaria subterránea y los túneles que conectarán el futuro aeropuerto con la red ferroviaria de alta velocidad de Polonia.
Según los documentos consultados por este medio, la fase de presentación de solicitudes para participar en el diálogo competitivo se cerró el pasado 20 de marzo.
En ella, se han presentado exactamente cuatro consorcios para cada uno de los dos lotes, coincidiendo las mismas empresas en ambos casos. Acciona, a través de Mostostal, lidera una de estas candidaturas junto a socios como NDI e Intercor.
El hecho de que Acciona sea la única firma española en la puja no es un detalle menor. La constructora ha hecho de Polonia uno de sus mercados estratégicos, precisamente a través de la integración de Mostostal Warszawa, compañía con más de veinte años de historia en el país.
El proyecto se estructura en dos lotes diferenciados pero complementarios. El Lote 1 es el más complejo y, presumiblemente, el de mayor valor económico: incluye la construcción de la propia estación de trenes y las secciones este y central del túnel.
El Lote 2, por su parte, aborda la construcción de la sección oeste del túnel y las bifurcaciones necesarias para que el aeropuerto no sea una mera parada terminal, sino un auténtico nodo ferroviario desde el que los trenes de alta velocidad puedan continuar hacia el oeste de Polonia y conectar con el resto de la red europea.
Si el proceso de adjudicación transcurre según los plazos previstos, el contrato comenzaría formalmente en febrero de 2027 y las obras se extenderían hasta septiembre de 2031: 55 meses de construcción en los municipios de Baranów y Wiskitki, corazón logístico del futuro aeropuerto.
Los años 2028 y 2029 serán los de mayor intensidad de obra, cuando se realicen las excavaciones más profundas mediante tuneladoras TBM, lo que exigirá una capacidad logística y financiera muy grande al consorcio adjudicatario.
Acciona, a por la pieza central del próximo hub europeo
El contrato que persigue Acciona no es un proyecto más; es una pieza central del Centralny Port Komunikacyjny (CPK), la mayor inversión en infraestructuras de la historia reciente de la Unión Europea, con un presupuesto estimado de 31.000 millones de euros hasta 2032.
Situado entre Varsovia y Łódź, en el municipio de Baranów, el CPK está concebido como un nodo trimodal —aire, ferrocarril y carretera— diseñado para convertir a Polonia en el corazón logístico del Este de Europa.
Su terminal aeroportuaria, proyectada por el prestigioso estudio británico Foster + Partners, arrancará con capacidad para 34 millones de pasajeros anuales cuando abra sus puertas en 2032, con un plan maestro que contempla una expansión modular hasta los 60 millones de viajeros en 2040.
La estación que el consorcio liderado por Mostostal Warszawa aspira a construir bajo la terminal no es un simple intercambiador: es el nodo central de la llamada «Línea Y», la espina dorsal de una nueva red de alta velocidad de más de 1.800 kilómetros que unirá las principales ciudades polacas —Varsovia, Łódź, Poznań y Breslavia— a velocidades de hasta 350 km/h.
