A venda de Aludec deixa Marsan e Copo como os únicos grandes fornecedores da Stellantis com capital 100% galego

Outro histórico fornecedor da Stellantis em Galiza volta a despertar o interesse de um gigante da automoção. CIE Automotive anunciou esta quarta-feira a aquisição da Aludec, empresa com sede em Ponte Caldelas e que compunha, até agora, o cada vez menor grupo de empresas do setor automobilístico com capital 100% galego, no qual agora brilham apenas dois nomes próprios: Marsan e Copo.

Através de um comunicado, CIE Automotive revelava que o “valor da transação (enterprise value) ascende a aproximadamente 200 milhões e que “o preço da operação será pago em dinheiro no fechamento e por meio de caixa atualmente disponível”. Com esta operação, a cotada espanhola toma o controle de uma empresa que atua como líder europeu em emblemas, monogramas e letering desde sua base de operações em Ponte Caldelas.

Aludec muda de mãos como já ocorreu no passado com outros fornecedores galegos de referência para a Stellantis como foi o caso de Maviva ou Viza. A primeira estava especializada em operações de logística de alto valor acrescentado, controle de qualidade e pré-montagem de componentes para a indústria automobilística. Presidida naquela época por Maruxa Sanmartín (filha do fundador), Maviva contava com meio milhar de empregados e uma faturação próxima dos 21 milhões de euros antes de passar para as mãos de Ferrovial.

O precedente de Maviva

Com capital 100% galego, na lista de clientes de Maviva destacavam-se nomes como PSA (quatro anos depois renomeada como Stellantis após sua fusão com Fiat Chrysler), Saint-Gobain, Delphi, Antolín, Continental ou Gestamp. Note-se que esta última surgiu sob a proteção da própria CIE Automotive e agregava a divisão de estampagem metálica até sua cisão em 2013.

Acek Desarrollo y Gestión Industrial SL emerge, além disso, como principal acionista da CIE Automotive. Trata-se do holding investidor da família Riberas, através do qual os irmãos Francisco José e Jon Riberas (presidentes da Gestamp e Gonvarri) articulam seus investimentos e que com sua participação de 16,1% superam o 13,7% nas mãos da Corporação Financeira Alba (a família March) ou os 10,6% da Elidoza Promoción de Empresas SL.

Um gigante canadense aterra em Viza

A compra de Maviva por parte de Ferrovial teve lugar em 2017 e apenas um ano depois seria a vez de Viza. A empresa familiar viguesa especializada na fabricação de armações para assentos de veículos foi adquirida pelo gigante canadense Magna, que então era o terceiro grupo do mundo na fabricação de componentes para a automoção, apenas atrás de Bosch e Continental.

O movimento significou a integração de seus 1.200 empregados, bem como a absorção de Viza como marca para passar a operar sob a insígnia de Magna Seating e permitiu que o grupo canadense reforçasse sua posição no negócio de assentos e estruturas de assento graças à capilaridade da rede de fábricas de Viza em O Porriño, República Checa, México e Marrocos.

A estas operações seguiram outras como as vendas das plantas de Plastic Omnium em Vigo ao grupo valenciano Segura, assim como da planta que pertencia a Faurecia em O Porriño ao fundo alemão Callista Private Equity. Por sua vez, Reydel Automotive (com sede em Salceda de Caselas) foi adquirida pela indiana Motherson Sumi Systems.

Marsan salva seu ‘match ball’

É por isso que Galiza fica neste momento apenas com dois representantes do setor automotivo com capital 100% autóctone. É o caso de Marsan e Copo. A primeira está especializada em revestimentos superficiais (coating) para automação, transformação metálica, montagem de componentes e logística e conta com plantas em Vigo, Zaragoza, Valença do Minho (Portugal), Celaya ou Villagrán (estas duas últimas se localizam no México).

Grupo Marsan Sociedade de Cartera, a empresa de cabeceira, articulou no ano passado uma ampliação de capital pela qual evitou sua entrada em concurso de credores. Com esse movimento deu-se entrada a um grupo investidor liderado por Luis Álvarez-Sestelo (diretor-executivo da Optare Solutions), que exerce desde então como presidente da entidade. Marcos Oubiña More é diretor-executivo de um Grupo Marsan em cujo acionariado também estão presentes Vigo Activo (sociedade de capital de risco da Zona Franca de Vigo), que declara uma participação de 27,8%, assim como Xesgalicia (gestora de fundos de capital de risco da Xunta). Ambos acudiram à ampliação de capital chave do ano passado.

A expansão de Copo

Xesgalicia ocupa, além disso, um papel destacado no outro grande fornecedor da automoção que preserva capital galego. Trata-se de Copo. Sodiga controla um 7,6% das ações de Grupo Empresarial Copo, a sociedade de cabeceira desta companhia especializada na fabricação de componentes para o interior do veículo como espumas e enchimentos para os assentos, assim como peças em polipropileno, poliuretano para funções de insonorização.

Copo Inversiones, empresa controlada por Antonio Estévez Vila e Francisco Ayuso Marco, possui a maioria acionária (um 56,6%) enquanto que Abanca Corporación Industrial y Empresarial tem em seu poder outro 35,6%. Estas três entidades conformam o acionariado desta empresa que tem em seu listado de clientes fabricantes da estatura de Volkswagen, Peugeot, Citroën, Mercedes, General Motors, Renault, Audi ou Skoda.

Além de se manter à margem desta onda de vendas, Copo conseguiu disparar sua faturação desde os 189 milhões de euros alcançados em 2023 até os 209 milhões em 2024 e, além disso, redobrou sua expansão. A empresa conta com três centros de trabalho entre Mos e Porriño onde alberga Copo Ibérica, o Cetec, Copo Galicia ou Componentes de Veículos de Galicia.

A estas instalações somam-se suas duas plantas em Zaragoza (controladas por suas filiais Copo Zaragoza e Copo Aragón), suas duas fábricas em Portugal (em Santo Tirso e São João da Madeira), outra em México (Silao), outra em Pilsen (República Checa) e outra em Pezinok (Eslováquia).