O boom dos carros elétricos chineses chega a Galiza. O presidente da Xunta, Alfonso Rueda, e a conselleira de Economía, María Jesús Lorenzana, oficializaram esta segunda-feira o desembarque da SAIC Motor com um duplo projeto em Ferrol e As Pontes que reforçará o reinado da Galiza no setor da automação.

De acordo com os números apresentados ao término da reunião semanal do Consello da Xunta, a dona da marca MG destinará um investimento inicial de 200 milhões de euros a este projeto que foi declarado estratégico. A SAIC Motor prevê criar 1.000 empregos diretos e outros tantos indiretos no porto exterior de Ferrol e na zona logística de Mandiá, que abrigarão a planta de montagem. A estes somam-se outros 300 postos de trabalho que girarão em torno da fábrica de componentes de As Pontes.

Estes 2.300 empregos totais representam 1,3% dos 180.000 postos de trabalho que giram em torno da SAIC Motor atualmente e os 120.000 veículos que sairão de Ferrol representam 2,6% dos mais de 4,5 milhões de unidades que o grupo chinês encontrou saída no mercado ao longo de 2025.

Os gigantes chineses da automação

A fábrica estará operacional já em 2028 e espera-se que conte com uma capacidade de produção de cerca de 120.000 veículos por ano na primeira fase, números que a colocariam no pódio das fábricas deste tipo em solo europeu. E é que apenas outras duas fábricas de capital chinês superam em magnitude a da SAIC Motor em Ferrol. Trata-se da planta da BYD em Szeged e da da Geely em Gante (Bélgica). A primeira tem capacidade para produzir cerca de 300.000 veículos elétricos por ano. O fabricante chinês chegou a sondar a possibilidade de materializar este investimento em solo galego, mas acabou por optar pelo país magiar.

A seu favor jogou a experiência positiva da BYD com a planta de autocarros elétricos que tem operativa na localidade de Komárom desde 2017. A BYD investirá até 4.000 milhões de euros nesta fábrica (a primeira da companhia para a produção de automóveis elétricos no Velho Continente) e já iniciou em janeiro passado os testes para a produção das primeiras unidades, com o modelo Dolphin Surf como ponta de lança.

200.000 unidades são as que saem anualmente da histórica planta da Volvo Cars em Gante (Bélgica). A chinesa Geely move os fios desta fábrica graças à sua participação de aproximadamente 79% na Volvo Cars. Esta mudança no acionariado da marca sueca permitiu-lhe tomar o controle destas instalações que abriram em 1965 e onde operam cerca de 6.600 trabalhadores. 34% dos modelos produzidos ali são elétricos, com o EX30 como carro-chefe.

O caso da Ebro EV Motors

Dessa forma, a da SAIC Motor seria a terceira maior fábrica de veículos de capital maioritariamente chinês em solo europeu, contando com uma capacidade de produção de 120.000 veículos por ano. Estes números ficam abaixo dos 150.000 automóveis de capacidade que apresenta a planta da Ebro EV Motors na Zona Franca de Barcelona.

Ebro EV Motors retomou em 2024 a atividade nas históricas instalações que a Nissan Motor Ibérica havia encerrado apenas três anos antes. Ali monta os Ebro S700, Ebro S800 e Ebro S900, que se baseiam em modelos da Chery. O gigante chinês da automação conta com uma participação de 40% na joint venture que impulsionou na época com a Ebro EV Motors mediante a assinatura de um memorando que representou seu desembarque na Espanha com uma planta na qual, no entanto, detém uma posição minoritária.

Dessa maneira, a SAIC Motor escolheu a cidade de Ferrol como destino para uma planta que se situará como um dos estandartes do boom dos veículos elétricos chineses na Europa. A imposição de tarifas superiores a 45% por parte da União Europeia à importação deste tipo de automóveis desencadeou uma onda de investimentos em solo europeu, com a SAIC Motor, Geely e BYD como principais bandeiras, mas não as únicas.

De Leapmotor a Geely

E é que a também chinesa Leapmotor aproveitará sua aliança com a Stellantis para dotar-se de capacidade produtiva na Espanha. Em concreto, a histórica fábrica de Villaverde receberá a adjudicação da fabricação de novos modelos elétricos do fabricante chinês, do qual a Stellantis controla 21%. Está previsto que a fábrica madrilena se encarregue desde o primeiro semestre de 2028 da fabricação de um futuro modelo da Leapmotor. As previsões apontam para uma capacidade de produção entre 30.000 e 60.000 carros por ano.

Estas instalações seguiriam os passos das de Figueruelas, onde se prevê que sejam produzidas cerca de 40.000 unidades anuais do Leapmotor B10 (um SUV elétrico) já a partir de 2026. O objetivo a mais longo prazo é elevar esta cifra para uma faixa entre 50.000 e 80.000 automóveis por ano, com novos modelos adicionais como o Leapmotor B05 ou o Leapmotor A05.

Com a BYD buscando local para sua segunda fábrica na Europa, outro gigante chinês como a Geely colocou no ponto de mira a Comunidade Valenciana. A dona da Volvo fechou a compra da planta Body 3 das instalações da Ford em Almussafes (Valência). A fábrica se dedicará à produção de um modelo próprio de uma das marcas do grupo chinês, mas também atuará como fornecedora para a Ford.

A Xunta chega à Audiencia Nacional para tentar conhecer os documentos-chave na investigação aberta por Bruxelas sobre a legalidade da prorrogação da AP-9. Concretamente, o Governo galego quer dispor da resposta do Executivo central ao parecer fundamentado da Comissão Europeia e cujo conteúdo não lhe foi facilitado pelo Ministério dos Transportes, apesar de o ter solicitado por diversas vezes. Agora, Alfonso Rueda avançou que a Xunta apresentou um escrito de demanda perante a Sala do Contencioso da Audiencia Nacional, que representa, na prática, um recurso contra a recusa do departamento dirigido por Óscar Puente em fornecer o documento.

O processo que desembocou na Audiencia Nacional iniciou-se em janeiro — decorridos mais de três meses desde que a Xunta solicitou a documentação sem obter resposta do Governo central — com um requerimento da Consellería de Vivenda e Planificación de Infraestruturas. Posteriormente, diante da negação do Ministério a este requerimento, a 26 de março foi apresentado o recurso contencioso contra a resolução desestimatória, que já foi admitido a trámite.

Rueda destacou a importância da investigação realizada por Bruxelas contra a prorrogação concedida pelo Governo de José María Aznar à concessão da AP-9, pois poderia levar a Espanha perante o Tribunal de Justiça da UE num contexto em que se está debatendo a transferência da autoestrada. Precisamente, o risco de ter que assumir uma eventual indemnização à Audasa se for anulada a concessão é o aspecto que mais desconfiança gera em San Caetano do acordo entre PSOE, Sumar e BNG para transferir a via. O dirigente autonómico ressaltou nesta segunda-feira que a transferência “tem que ir acompanhada dos recursos econômicos necessários” e pediu que se respeite o acordo “aprovado por unanimidade” no Parlamento galego.

Críticas do BNG

O BNG, por sua vez, acusou o PP de “boicotar” a transferência, após juntar-se à Vox e votar contra o acordo, que, apesar disso, foi aprovado graças ao apoio dos três grupos e de Bildu, Esquerra e Junts. “Não é uma cláusula armadilha, quem é trapaceiro é o PP, que vem boicotando a transferência há mais de uma década. Não tem argumentos e usa a mentira”, criticou a porta-voz nacionalista Olalla Rodil, numa conferência de imprensa em que destacou que o texto acordado prevê que “no caso de o debate judicial anular a prorrogação de 25 anos concedida no ano 2000 será o Governo espanhol quem assumirá os custos econômicos decorrentes dessa decisão”.

Rodil defende que o texto “respeita a vontade emanada do Parlamento e o autogoverno” da Galiza, e lembrou que “deve ser concretizado na negociação bilateral entre Xunta e Estado” onde “podem ser dados mais passos adiante”. “Quer mais o PP? Que faça o seu trabalho, que negocie mais na Comissão mista de transferências”, ressaltou.

Iniciativa no Parlamento

A deputada do Bloque adiantou que os nacionalistas registraram uma proposta não de lei para que a Câmara se posicione e apoie o acordo da semana passada na comissão do Congresso sobre esta infraestrutura. Nessa linha, manifestou que o texto prevê a transferência para a Galiza da autoestrada e “a obrigação do Governo espanhol de assumir as cargas econômicas que derivem das decisões adotadas pela Administração Geral do Estado ao longo dos anos em que o Estado foi o titular”.

Além disso, expôs que a concessão foi “prorrogada ilegalmente pelo Governo do PP presidido por Aznar” e que “foi declarada ilegal pela União Europeia”. “Se não fosse por essa ampliação, hoje os galegos não estariam pagando os pedágios abusivos nesta infraestrutura”, enfatizou. Nesse sentido, lamentou que “o único que parece não se alegrar” com o acordo “histórico” é “o PP” que, a seu ver, “está muito irritado desde o minuto 0” e “nunca quis a transferência da AP-9”.

“Há uma década que põe obstáculos para impedir que a autoestrada seja transferida para o nosso país. Primeiro bloquearam a lei de transferência e agora boicotam votando contra a comissão e usando a Xunta para impedir uma AP-9 galega e livre de pedágios. Uma traição à Galiza e aos interesses dos galegos”, censurou.

A sombra de Aznar

A porta-voz de Indústria do Grupo Socialista, Patricia Iglesias, também não está satisfeita com a postura da Xunta e sustenta que “a bola está no campo do PP” que, na sua opinião, “deverá explicar por que está contra a transferência”. A perguntas dos meios sobre as declarações da conselleira de Infraestruturas, María Martínez Allegue, que rejeitava o pacto e apontava para uma “cláusula armadilha”, a parlamentar do PSdeG pediu explicações aos populares de “por que votou contra e por que votou com a Vox”.

Iglesias reivindicou que o Partido Socialista foi “quem pôs em marcha as bonificações” e impulsionou “a comissão no Congresso”. “Falamos da AP-9 como se o PP fosse a vítima. Foi o governo de Aznar que ampliou essa concessão, dando décadas de pedágios à concessionária, uma empresa privada. Tudo o que veio depois é consequência dessa trapalhada absoluta do Governo de Aznar”, asseverou.