La planta de SAIC en Ferrol será la tercera mayor fábrica de coches eléctricos de un grupo chino en Europa
La factoría de vehículos eléctricos de la matriz de MG en Ferrol tendrá capacidad para producir 120.000 unidades al año, unas cifras tan solo superadas por las chinas BYD y Geely con sus fábricas en Hungría y Bélgica
El presidente de la Xunta visita la fábrica de producción de baterías de SAIC, empresa que podría desembarcar en Galicia con una planta de vehículos eléctricos. Foto: Xunta
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El boom de los coches eléctricos chinos llega a Galicia. El presidente de la Xunta, Alfonso Rueda, y la conselleira de Economía, María Jesús Lorenzana, oficializaron este lunes el desembarco de SAIC Motor con un doble proyecto en Ferrol y As Pontes que reforzará el reinado de Galicia en el sector de la automoción.
De acuerdo a las cifras aportadas al término de la reunión semanal del Consello de la Xunta, la dueña de la marca MG destinará una inversión inicial de 200 millones de euros a este proyecto que ha sido declarado estratégico. SAIC Motor prevé crear 1.000 empleos directos y otros tantos indirectos en el puerto exterior de Ferrol y la zona logística de Mandiá, que albergarán la planta de ensamblaje. A estos se suman otros 300 puestos de trabajo que pivotarán en torno a la fábrica de componentes de As Pontes.
Estos 2.300 empleos totales representan un 1,3% de los 180.000 puestos de trabajo que giran en torno a SAIC Motor en la actualidad y los 120.000 vehículos que saldrán de Ferrol suponen un 2,6% de los más de 4,5 millones de unidades a las que el grupo chino le encontró salida en el mercado a lo largo de 2025.
Los gigantes chinos de la automoción
La factoría estará operativa ya en 2028 y se espera que cuente con una capacidad de producción de unos 120.000 vehículos al año en primera fase, unos números que la situarían en el podio de fábricas de este tipo en suelo europeo. Y es que tan solo otras dos fábricas de capital chino superan en magnitud a la de SAIC Motor en Ferrol. Se trata de la planta de BYD en Szeged y la de Geely en Gante (Bélgica). La primera cuenta con capacidad para producir unos 300.000 vehículos eléctricos al año. El fabricante chino llegó a sondear la posibilidad de materializar esta inversión en suelo gallego, pero finalmente se acabó decantando por el país magiar.
A su favor jugó la positiva experiencia de BYD con la planta de autobuses eléctricos que tiene operativa en la localidad de Komárom desde el año 2017. BYD invertirá hasta 4.000 millones de euros en esta factoría (la primera de la compañía para la producción de automóviles eléctricos en el Viejo Continente) y ya arrancó el pasado mes de enero las pruebas para la producción de las primeras unidades, con el modelo Dolphin Surf como punta de lanza.
200.000 unidades son las que salen cada año de la histórica planta de Volvo Cars en Gante (Bélgica). La china Geely mueve los hilos de esta factoría gracias a su participación de aproximadamente el 79% en Volvo Cars. Este golpe de timón en el accionariado de la marca sueca le permitió tomar el control de estas instalaciones que abrieron en el año 1965 y en las que operan unos 6.600 trabajadores. El 34% de los modelos allí producidos son eléctricos, con el EX30 como buque insignia.
El caso de Ebro EV Motors
De este modo, la de SAIC Motor sería la tercera mayor fábrica de vehículos de capital mayoritariamente chino en suelo europeo, al contar con una capacidad de producción de 120.000 vehículos al año. Estos números se quedan por debajo de los 150.000 automóviles de capacidad que presenta la planta de Ebro EV Motors en la Zona Franca de Barcelona.
Ebro EV Motors retomó en 2024 la actividad en las históricas instalaciones que Nissan Motor Ibérica había clausurado tan solo tres años antes. Allí ensambla los Ebro S700, Ebro S800 y Ebro S900, que se basan en modelos de Chery. El gigante chino de la automoción cuenta con una participación del 40% en la empresa conjunta que impulsó en su día con Ebro EV Motors mediante la firma de un memorando que supuso su desembarco en España con una planta en la que, no obstante, cuenta con una posición minoritaria.
De esta manera, SAIC Motor ha elegido la ciudad de Ferrol como destino para una planta que se situará como uno de los estandartes del boom de los vehículos eléctricos chinos en Europa. La imposición de unos aranceles de más del 45% por parte de la Unión Europea a la importación de este tipo de automóviles ha desencadenado una ola de inversiones en suelo europeo, con SAIC Motor, Geely y BYD como principales abanderados, pero no los únicos.
De Leapmotor a Geely
Y es que la también china Leapmotor aprovechará su alianza con Stellantis para dotarse de capacidad productiva en España. En concreto, la histórica factoría de Villaverde recibirá la adjudicación de la fabricación de nuevos modelos eléctricos del fabricante chino, del que Stellantis controla un 21%. Está previsto que la factoría madrileña se encargue desde el primer semestre de 2028 de la fabricación de un futuro modelo de Leapmotor. Las previsiones apuntan a una capacidad de producción de entre 30.000 y 60.000 coches al año.
Estas instalaciones seguirían los pasos de las de Figueruelas, en donde se prevé que se produzcan unas 40.000 unidades anuales del Leapmotor B10 (un SUV eléctrico) ya desde 2026. El objetivo a más largo plazo es elevar esta cifra hasta una horquilla de entre 50.000 y 80.000 automóviles al año, de la mano de nuevos modelos adicionales como el Leapmotor B05 o el Leapmotor A05.
Con BYD buscando emplazamiento para su segunda factoría en Europa, otro gigante chino como es Geely ha puesto en el punto de mira a la Comunidad Valenciana. La dueña de Volvo ha cerrado la compra de la planta de Body 3 de las instalaciones de Ford en Almussafes (Valencia). La factoría se dedicará a la producción de un modelo propio de una de las marcas del grupo chino, pero también actuará como proveedora para Ford.
