SAIC baja ingresos en su filial española de componentes por los recortes de Ford y Stellantis
El fabricante chino, que también opera como auxiliar de la automoción a través de Yanfeng, redujo un 4% las ventas a Ford y un 1% a Stellantis durante 2025, lo que provocó una caída de los ingresos aunque no de los beneficios
Dos trabajadores en la fábrica de Ford, a 12 de junio de 2024, en Almussafes, València / Rober Solsona / Europa Press
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SAIC construirá su base logística e industrial para Europa en el norte de Galicia con kilómetros ya recorridos en España. Y no solo por la venta de vehículos de la marca MG en un mercado en el que factura cerca de 800 millones, sino también por producir componentes para otros grandes fabricantes, entre ellos, Stellantis, el que será su vecino en el sur si sale adelante su proyecto para el puerto exterior de Ferrol y para As Pontes. El grupo chino cuenta con una empresa especializada en interiores para vehículos situada en Almussafes (Valencia), al lado de la planta de Ford, donde trabajan más de 200 operarios. Produce paneles de puerta, sistemas de airbag, consolas de techo y suelo o soluciones de iluminación led, entre otros componentes. La filial se denomina Yanfeng International Automotive Technology y es heredera de la joint venture que formaron SAIC y Johnson Controls en el año 2014 con la perspectiva de crear un proveedor líder en su sector.
Aquella apuesta se traduce hoy en España en unos 50 millones de facturación con Stellantis y Ford como clientes. Y también en un año a la baja. Yanfeng cerró el ejercicio de 2025 con un recorte en los ingresos por el descenso en las ventas a los dos fabricantes, especialmente a su vecino de Almussafes. El proveedor de interiores para la automoción alcanzó una facturación de 47,9 millones, un 3% menos. La menor cifra de negocio se debe a una caída de la facturación a Ford del 4% y a Stellantis del 1%, aunque con el grupo de Antonio Filosa el volumen de ventas se mantuvo estable.
La filial de SAIC vincula el retroceso a los problemas que atraviesa el sector en la transición hacia el coche eléctrico. «En ambos casos, la tendencia de ventas se resiente principalmente por la introducción del coche eléctrico y la incertidumbre de los consumidores a la hora de comprar vehículos. Aunque ha sido poco significativo, en el caso de Ford, también ha influido la finalización del programa CX482 Taiwán en abril. En el caso de Stellantis, los volúmenes no han sufrido cambios significativos, y además, se ha introducido Egipto como nuevo destino de paneles, además de Madrid», dice Yanfeng en su informe de gestión, consultado por este medio a través de einforma.
La relación con Stellantis comienza en el año 2020, cuando la empresa firma sus dos principales programas, el del Ford Kuga (enero 2020) y el C4 (octubre 2020). «Desde el año 2020, la rutina de la planta ya no está centrada al 100% en un solo cliente. Esto añade complejidad a la gestión. No obstante, aporta a la compañía una mayor visibilidad al exterior de cara a futuras oportunidades de negocio», dice Yanfeng en el mismo documento.
Firma del acuerdo entre Yanfeng y Johnson Controls en Shangai en 2014 / SAIC
Un revés en Ford
Yanfeng se postuló para convertirse en el proveedor de interiores del Ford CX735 (el Bronco) en Almussafes, pero fue descartado por la compañía. Este revés y la cancelación de un turno en la planta de Stellantis en Madrid afectaron a la actividad de la auxiliar, ya que los envíos a Egipto para el grupo de Antonio Filosa suponen una ampliación poco significativa en cuanto a volumen poco, según indica la empresa. Las cuentas de la empresa de componentes de SAIC son anteriores a la alianza entre Ford y Geely, que intensificará la actividad en Valencia. Los grandes fabricantes están explorando este tipo de acuerdos para corregir, al menos en parte, la capacidad no aprovechada de las plantas. La asociación de Stellantis con Leapmotor es otro ejemplo.
A pesar del retroceso en la facturación, los beneficios de Yanfeng no se resintieron, aunque tampoco son demasiados. La empresa ganó 735.000 euros en 2025, mientras que un año antes había conseguido medio millón de beneficios. Los activos de la sociedad a cierre del ejercicio alcanzaban los 17,2 millones y el patrimonio neto era de 5,2 millones, ligeramente superior al de 2024 por los beneficios generados, ya que la empresa no repartió dividendos.
