A planta de SAIC en Ferrol será a terceira maior fábrica de coches eléctricos dun grupo chinés en Europa.

O boom dos coches eléctricos chineses chega a Galicia. O presidente da Xunta, Alfonso Rueda, e a conselleira de Economía, María Jesús Lorenzana, oficializaron este luns o desembarco de SAIC Motor cun dobre proxecto en Ferrol e As Pontes que reforzará o reinado de Galicia no sector da automoción.

De acordo coas cifras achegadas ao remate da reunión semanal do Consello da Xunta, a propietaria da marca MG destinará un investimento inicial de 200 millóns de euros a este proxecto que foi declarado estratéxico. SAIC Motor prevé crear 1.000 empregos directos e outros tantos indirectos no porto exterior de Ferrol e na zona loxística de Mandiá, que acollerán a planta de ensamblaxe. A estes súmanse outros 300 postos de traballo que xirarán arredor da fábrica de compoñentes de As Pontes.

Estes 2.300 empregos totais representan un 1,3% dos 180.000 postos de traballo que xiran arredor de SAIC Motor na actualidade e os 120.000 vehículos que saírán de Ferrol supoñen un 2,6% dos máis de 4,5 millóns de unidades ás que o grupo chinés lle atopou saída no mercado ao longo de 2025.

Os xigantes chineses da automoción

A factoría estará operativa xa en 2028 e agárdase que conte cunha capacidade de produción de uns 120.000 vehículos ao ano na primeira fase, uns números que a situarían no podio de fábricas deste tipo en solo europeo. E é que só outras dúas fábricas de capital chinés superan en magnitude á de SAIC Motor en Ferrol. Trátase da planta de BYD en Szeged e da de Geely en Gante (Bélxica). A primeira conta con capacidade para producir uns 300.000 vehículos eléctricos ao ano. O fabricante chinés chegou a sondar a posibilidade de materializar este investimento en solo galego, pero finalmente decantouse polo país magiar.

A favor xogou a positiva experiencia de BYD coa planta de autobuses eléctricos que ten operativa na localidade de Komárom desde o ano 2017. BYD invertirá ata 4.000 millóns de euros nesta factoría (a primeira da compañía para a produción de automóbiles eléctricos no Vello Continente) e xa arrancou o pasado mes de xaneiro as probas para a produción das primeiras unidades, co modelo Dolphin Surf como punta de lanza.

200.000 unidades son as que saen cada ano da histórica planta de Volvo Cars en Gante (Bélxica). A chinesa Geely move os fíos desta factoría grazas á súa participación de aproximadamente o 79% en Volvo Cars. Este xiro no accionariado da marca sueca permitiulle tomar o control destas instalacións que abriron no ano 1965 e nas que operan uns 6.600 traballadores. O 34% dos modelos alí producidos son eléctricos, co EX30 como buque insignia.

O caso de Ebro EV Motors

Deste xeito, a de SAIC Motor sería a terceira maior fábrica de vehículos de capital maioritariamente chinés en solo europeo, ao contar cunha capacidade de produción de 120.000 vehículos ao ano. Estes números quedan por debaixo dos 150.000 automóbiles de capacidade que presenta a planta de Ebro EV Motors na Zona Franca de Barcelona.

Ebro EV Motors retomou en 2024 a actividade nas históricas instalacións que Nissan Motor Ibérica pechara só tres anos antes. Alí ensambla os Ebro S700, Ebro S800 e Ebro S900, que se basean en modelos de Chery. O xigante chinés da automoción conta cunha participación do 40% na empresa conxunta que impulsou na súa día con Ebro EV Motors mediante a firma dun memorando que supuxo o seu desembarco en España cunha planta na que, non obstante, conta cunha posición minoritaria.

Deste xeito, SAIC Motor escolleu a cidade de Ferrol como destino para unha planta que se situará como un dos estandartes do boom dos vehículos eléctricos chineses en Europa. A imposición de uns aranceis de máis do 45% por parte da Unión Europea á importación deste tipo de automóbiles desencadeou unha onda de investimentos en solo europeo, con SAIC Motor, Geely e BYD como principais abandeirados, pero non os únicos.

De Leapmotor a Geely

E é que a tamén chinesa Leapmotor aproveitará a súa alianza con Stellantis para dotarse de capacidade produtiva en España. En concreto, a histórica factoría de Villaverde recibirá a adxudicación da fabricación de novos modelos eléctricos do fabricante chinés, do que Stellantis controla un 21%. Está previsto que a factoría madrileña se encargue desde o primeiro semestre de 2028 da fabricación dun futuro modelo de Leapmotor. As previsións apuntan a unha capacidade de produción de entre 30.000 e 60.000 coches ao ano.

Estas instalacións seguirían os pasos das de Figueruelas, onde se prevé que se produzan unhas 40.000 unidades anuais do Leapmotor B10 (un SUV eléctrico) xa desde 2026. O obxectivo a máis longo prazo é elevar esta cifra ata unha horquilla de entre 50.000 e 80.000 automóbiles ao ano, da man de novos modelos adicionais como o Leapmotor B05 ou o Leapmotor A05.

Con BYD buscando emprazamento para a súa segunda factoría en Europa, outro xigante chinés como é Geely puxo no punto de mira á Comunidade Valenciana. A propietaria de Volvo pechou a compra da planta de Body 3 das instalacións de Ford en Almussafes (Valencia). A factoría dedicarase á produción dun modelo propio dunha das marcas do grupo chinés, pero tamén actuará como proveedora para Ford.