Amper, o grupo que comprou a antiga fábrica da Siemens Gamesa em As Somozas e está a construir outras duas plantas em Arteixo e Ferrol, mantém uma longa relação com Navantia nas duas áreas de negócio dos estaleiros públicos. Trabalhou na produção de componentes para energia eólica marítima, como por exemplo, nos jackets do parque Saint-Brieuc da Iberdrola ou nas plataformas do parque Kincardine da Cobra; e também nos equipamentos dos navios que o grupo naval constrói, como nos quadros eletrónicos das duas últimas séries de fragatas (F-100 e F-110).

Esta experiência da companhia dirigida por Enrique López colocou-a numa boa posição para o desenvolvimento dos Programas Especiais de Modernização (PEM), os grandes lotes de fundos vinculados ao plano de rearme e ao aumento do orçamento em defesa. A Amper subiu diligentemente nesta onda ao lado da Airbus e, sobretudo, da Navantia, que foi durante vários exercícios o seu principal cliente.

Na atualização do plano de negócios que apresentou esta semana a companhia no âmbito do seu capital markets day, detalhou que está a participar em oito PEM, seis deles com a construtora naval controlada pela SEPI e outros dois ao lado da Airbus. O Governo escolheu estas duas companhias e a Indra para atuarem como empresas tractoras no desenvolvimento dos projetos. Além disso, a Amper explicou que estava a negociar a entrada em novos PEM liderados pela Navantia, Indra e Airbus e que mantinha conversações para liderar algum deles.

O setor de defesa e segurança é a principal alavanca de crescimento e rentabilidade para alcançar as metas do seu roteiro, no qual aspira superar os 800 milhões de receitas em 2028, quase o triplo dos 254 milhões faturados em 2025, e situar o seu ebitda nos 130 milhões, face aos 46 milhões do ano passado. Além disso, a Amper prevê realizar entre três e cinco aquisições de empresas do setor da defesa.

Os programas com a Navantia

Os programas nos quais o grupo presidido pelo ex-ministro da Defesa Pedro Morenés trabalha com a Navantia contam com um orçamento de pouco mais de 11.000 milhões. Um deles é o Navio de Abastecimento de Combate (BAC), com um orçamento de 703 milhões, segundo a documentação do Ministério da Defesa. Outro é o programa das fragatas F-110 que se constroem em Ferrol, com um orçamento de 4.896 milhões. A Amper também participa no submarino S-80, ao qual foram atribuídos 4.339 milhões. Outro dos programas da Navantia em que a Amper trabalha é o navio de ação marítima BAM-IS (intervenção submarina), com um orçamento de 221,7 milhões. Também na segunda extensão da primeira série do BAM (BAM 7 e 8), a que se destinam 723,6 milhões. Finalmente, colabora no programa Flotilha Hidrográfica: Navio Hidrográfico Costeiro (BHC), com um orçamento de 177,5 milhões.

Numa infografia arbórea exibida pela Amper durante a apresentação da passada quarta-feira, a companhia posicionava-se na primeira linha das empresas do ecossistema de defesa depois das três troncos –Indra, Navantia e Airbus–, com capacidades industriais e tecnológicas para trabalhar no processo de rearme. “A Espanha precisa de empresas médias escaláveis“, disse Enrique López, em alusão a futuras aquisições e alianças. O grupo, com uma carteira de 695 milhões, não detalhou quanto corresponde à área de defesa ou aos PEM em que participa.

Explicou também que colabora com a Airbus em dois Programas Especiais de Modernização. Um é o Eurofighter-2000, dotado com 22.179 milhões; e outro o SIRTAP (Sistema Aéreo Remotamente Tripulado Tático de Altas Prestaciones), um desenvolvimento de drone avançado para o Exército de Terra e o Exército do Ar com um orçamento de 598 milhões.

O potencial da Amper

O CEO da Amper indicou que estão no caminho para ampliar a sua presença nos PEM. Referiu-se, concretamente, a possíveis trabalhos na área de comunicações da Navantia como o sistema rádio Tetra para comunicação interna em navios, sistemas de rádio de alta frequência e gestão de comunicações. No mesmo âmbito, apontou também para comunicações terra-ar embarcadas e para soluções de alta frequência para a Airbus; e, finalmente, para Sistemas de Rádio Tática Nacional – SCRT (produção e sustentação), drones para defesa, segurança e vigilância; para a nuvem tática 5G e para servidores C2 para comando e controlo.

Os planos da Amper envolverão também um despliegue de capacidades industriais e tecnológicas, com a aquisição de empresas, com o olhar posto na Comunidade Valenciana, Aragão e Castela e Leão. Mas também com a finalização dos projetos que tem em curso, como o polo industrial da Galiza. Na comunidade conta com a planta de As Somozas e a da Elinsa em A Corunha. Com esta filial desenvolve uma segunda planta em Morás, destinada à produção de equipamentos eletrónicos para armazenamento energético. A planta de Ferrol, com a filial Windwaves (antiga Nervión), estará focada na energia eólica marítima, com a perspetiva de aproveitar o aumento da procura previsto a partir de 2028.

Atualmente, a área de energia e sustentabilidade supera em faturação a de defesa, mas a previsão é que a estrutura de receitas dê uma volta até 2028, quando o negócio da defesa aporte cerca de 500 milhões, 61% da cifra de negócios, e a divisão energética cerca de 320 milhões, 39%.

Audasa, a proprietária da AP-9, a autoestrada galega do Atlântico, teme que o conflito no Médio Oriente e a subida que está a provocar no preço do combustível afetem o seu negócio. De facto, segundo o folheto recentemente publicado de uma emissão de obrigações a dez anos no valor de 66,8 milhões, esta possibilidade parece-lhe mais plausível do que uma hipotética finalização da concessão da via, o que, assegura, lhe traria em todo o caso uma indemnização multimilionária.

No folheto lançado recentemente ao mercado para essa emissão de obrigações, a Audasa explica que “no presente exercício, a evolução do ambiente internacional vê-se afetada pela intensificação do conflito entre Irão, Estados Unidos e Israel desde o final de fevereiro de 2026”. “Esta situação está a gerar aumentos no preço do petróleo, o que poderia moderar o crescimento do tráfego na autoestrada devido ao encarecimento do combustível”, expõe. “Embora até à data não se tenha observado que estas variações tenham afetado o uso da autoestrada, caso se prolongue esta situação de aumento de preços, o tráfego da autoestrada poderia ser afetado”, concede.

Comparação com a crise do imobiliário

A companhia nas mãos de Itínere vê plausível uma queda de tráfego devido ao encarecimento dos combustíveis e põe como exemplo os retrocessos experimentados durante a crise do imobiliário. “A título ilustrativo, a crise financeira dos anos 2007-2008 derivada da assunção de riscos excessivos por parte das instituições financeiras norte-americanas e que desencadeou o colapso da bolha imobiliária, contagiou o sistema financeiro internacional e, como consequência disso, desembocou numa crise económica a nível internacional, a qual teve o seu efeito negativo nos tráfegos das autoestradas, entre elas na Audasa.

Assim, aponta que no ano de 2007, a IMD (Intensidade Média de Tráfego) da autoestrada cresceu 7,5% para, posteriormente e até 2014, quando começou a recuperar, cair 1%, 2%, outro 1%, 6,5%, 12,48% e 6,43%, respetivamente.

“Caso a atividade da Audasa pudesse ser afetada de forma direta por riscos desta natureza, seria realizado um análise exaustiva das suas implicações em todas as áreas”, expõe a companhia.

Sem notícias da Europa

Por outro lado, no folheto, a companhia que explora a AP-9 insiste que não tem conhecimento das ações que a Europa desenvolve relativamente à revisão da sua concessão nem a Comissão Europeia entrou em contacto com ela.

Foi em julho passado quando a Comissão Europeia deu um ultimato ao Governo central para corrigir as irregularidades que, ao seu ver, ocorreram nos processos de prorrogação das concessões de exploração da AP-9 e da asturiana A-66, também do grupo Itínere. Segundo Bruxelas, violaram regras da UE em matéria de contratação pública e concessão de autoestradas e, se o assunto não fosse resolvido no prazo de dois meses, os serviços comunitários poderiam levar o caso ao TJUE, o Tribunal de Justiça Europeu. A companhia assegura estar completamente à margem desse processo. “De acordo com as informações publicadas, Espanha teria respondido nos dois meses seguintes a esse parecer mantendo a regularidade e legalidade do que foi feito”, aponta. “A Audasa não recebeu nenhuma notificação a respeito das duas cartas de emplazamento, nem é parte no procedimento que pudesse ser desenvolvido”, acrescenta.

A Audasa insiste ainda em minimizar o risco de um hipotético resgate da autoestrada por parte do Governo, uma possibilidade que, em todo o caso, sempre foi rejeitada pelo ministro Óscar Puente. “O resgate da concessão exigirá ainda, conforme a legislação vigente, a acreditação de que essa gestão direta é mais eficaz e eficiente do que a concessional. Nos casos de resolução por causa imputável à Administração, esta pagará ao concessionário, em todo o caso, uma compensação”, expõe, para recordar, como já fez noutras ocasiões, que, perante qualquer modificação ou extinção do contrato de concessão, teria direito a ser “devidamente compensada e indemnizada”, por um montante que, ao seu ver, “seria significativamente superior ao valor atual da sua dívida”, que no final do ano passado ultrapassava os 1.052 milhões.