Navantia enfrenta no Reino Unido a crise de um dos seus fornecedores de aço, o grupo que licitou pela Alcoa na Galiza

Navantia celebra esta terça-feira o primeiro aniversário do seu investimento estelar no Reino Unido. A empresa pública anunciou em 27 de janeiro de 2025 a aquisição dos estaleiros de Harland & Wolff em Belfast (Irlanda do Norte), Appledore (Inglaterra), Methil e Arnish (Escócia) por 93 milhões de libras (cerca de 112 milhões de euros).

O movimento foi acompanhado de um compromisso de investimento de até 136 milhões de euros para impulsionar os trabalhos de modernização necessários com o objetivo de revitalizar as instalações. A maior parte (103 milhões de euros) seria direcionada ao estaleiro de Belfast, que desempenha um papel chave neste macrocontrato que agora enfrenta um novo desafio.

Com essa operação, Navantia UK salvou uma encomenda avaliada em 1,840 milhões de euros e assumiu o controle na gestão da rede de subcontratas. Agora, um ano depois, a filial britânica de Navantia tem que lidar com a crise da Liberty Steel em Dalzell. O jornal The Guardian publicou no último fim de semana que os problemas de tesouraria que afetam esta empresa teriam impedido a compra das matérias-primas necessárias para atender seu pedido de 34.000 toneladas de placas de metal para os três navios de apoio FSS da Royal Navy.

Segundo o relato do jornal inglês, Liberty Steel está pagando apenas 80% dos salários comprometidos com a equipe, e em novembro realizou um pequeno teste do qual saíram apenas cerca de 1.000 toneladas de produto. Neste contexto, The Guardian relata o pedido do magnata escocês David Murray (ex-proprietário do clube de futebol Glasgow Rangers), que exigiu ao Governo que facilite a transferência de titularidade da planta.

O empresário propôs-se a si mesmo para assumir seu controle com o objetivo de retorná-la ao caminho da rentabilidade em dois anos, desde que seja feito um investimento de 50 milhões de libras (57,6 milhões de euros à taxa de câmbio atual) para reestruturar sua situação.

A crise da GFG Alliance

Liberty Steel é uma das últimas peças a cair do tabuleiro de Sanjeev Gupta. O empresário indiano comanda o gigante GFG Alliance. Este é o grupo que quase fechou a compra da planta de alumínio de Alcoa em San Cibrao no final de 2020. Ambas as empresas aproximaram posições para a transferência dessa fábrica, mas a recusa da Alcoa em incluir a fábrica de alumina no acordo, bem como em assinar um contrato que garantisse o fornecimento por 20 anos, acabou por frustrar a operação.

Apenas alguns meses após esse naufrágio, GFG Alliance começou a enfrentar turbulências devido ao colapso de seu principal credor, Greensill Capital. Desde então, o grupo passou por um processo de retração que resultou na venda de suas plantas de alumínio em Dunkerque (França) e Duffel (Bélgica), a intervenção da Whyalla Steelworks australiana, o processo de insolvência da Ferretti Intl, ou os planos de venda de Ascoval e Hayange (França).

As dificuldades financeiras agora afetam uma planta da Liberty Steel em Dalzell, sobre a qual Gupta assumiu controle em 2015 após um processo que foi supervisionado pelo próprio Governo Escocês. Murray se postulava como candidato para assumir o comando desta fábrica, mas a promessa do empresário indiano de reativar a fábrica de alumínio de Alvance e a abertura de uma fábrica de alumínio para rodas de veículos acabou por convencer o Executivo Regional, que até lhe concedeu ajudas públicas no valor de sete milhões de libras.

Pulso na Câmara dos Comuns

As dificuldades que atravessa Liberty Steel também estão sendo objeto de debate na Câmara dos Comuns britânica. O deputado conservador Ben Obese-Jecty solicitou na semana passada explicações ao secretário de Estado para a Preparação da Defesa e a Indústria, Luke Pollard, sobre o impacto que a crise de Liberty Steel teria no contrato que se adjudicaram Navantia, BMT e Harland & Wolff para a construção de três navios de apoio logístico para a Royal Navy.

Pollard defendeu que “o impacto potencial” desta “escassez de matéria-prima na planta de Liberty Steel” é considerado “baixo”. “A obtenção de aço para o programa FSS é uma questão que compete ao contratante principal, Navantia UK, cujo objetivo é maximizar o conteúdo de aço do Reino Unido onde seja tecnicamente e comercialmente factível, protegendo ao mesmo tempo o cronograma de entrega”, defendeu.

De suas palavras pode-se concluir que o Governo britânico mantém sua aposta para que o RFA Resurgent [nome que recebe o primeiro dos três navios de abastecimento] entre em serviço em 2031 e que suas duas embarcações irmãs façam o mesmo no ano seguinte.