O acidente atinge mais um golpe à Iryo, que perde 170 milhões no AVE espanhol antes da sua chegada a Galiza
O descarrilamento em Adamuz, que causou pelo menos 40 mortes, ocorre uma vez iniciado o processo de liberalização do AVE para Galiza e com os novos operadores em números vermelhos e com dificuldades para conseguir os trens que requer a alta velocidade galega
Um trem Iryo e um Avant parados na estação de Santa Justa em Sevilha. A 19 de janeiro de 2026, em Sevilha (Andaluzia, Espanha). O número de mortos aumentou para 39, segundo fontes do Ministério do Interior, após o descarrilamento registrado às 19h45 deste domingo, 18 de janeiro, de um trem Iryo 6189 em que viajavam cerca de 300 pessoas e que fazia o trajeto Málaga-Puerta de Atocha, ocorrido nas desvios de entrada para a via 1 da estação de Adamuz (Córdoba), o que provocou que o veículo invadisse a via adjacente Eduardo Briones / Europa Press 19/1/2026
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Numa reta e sem circular a velocidade máxima, o comboio fabricado por Hitachi de Iryo descarrilou em Adamuz num acidente que tanto o ministro dos Transportes, Óscar Puente, como o presidente do competidor de Renfe qualificam de “raro”. “Não ocorreu a velocidade de ponta, mas a uma velocidade moderada para a qual está desenhado o comboio, que tem menos de três anos desde que o compramos e é de última tecnologia, cumprindo integralmente o seu plano de revisões e manutenção”, disse Carlos Bertomeu. O sinistro deixa, por enquanto, 40 mortos e mancha de amargura as suspeitas preexistentes com o processo de liberalização da alta velocidade espanhola, precisamente quando o AVE a Galiza começou o caminho para dar entrada a novos operadores.
Iryo, controlada pela pública Trenitalia (51%) e participada por Globalvia (24%) e Air Nostrum (25%), foi a empresa que mais interesse mostrou em circular pelas vias galegas tempo atrás, mas quando a Adif começou o caminho para dar entrada aos competidores da Renfe no corredor galego, através do envio da proposta marco de oferta de capacidade no passado setembro, as dúvidas eram grandes. Iryo, tal como a Ouigo ou qualquer outra empresa diferente da Renfe, precisa de comprar comboios de bitola variável, e os que existem, os Avril de Talgo, têm causado inúmeros problemas e incidências na sua chegada à alta velocidade espanhola.
Perdas de Ouigo e Iryo
A isto somam-se que, por enquanto, Iryo e Ouigo não fazem mais do que acumular números vermelhos nos caminhos de ferro. O último relatório da CNMC sobre a liberalização do AVE detalha que, desde o ano 2020, a empresa do grupo público italiano gerou perdas de 170 milhões, enquanto que a Ouigo apresenta um resultado negativo de 190 milhões, a falta de computar os dados de 2025. Desde esta perspectiva, o balanço de 2024 é bastante melhor que os anteriores, com todos os operadores reduzindo perdas e com Iryo conseguindo gerar um EBITDA positivo de 24 milhões. 50% dos custos operacionais das empresas são os cânones que pagam à Adif pelo uso da infraestrutura ferroviária.
A alta velocidade espanhola apresenta desde o Covid um ciclo claramente expansivo quanto a usuários mas pouco rentável no balanço de resultados. Diz a CNMC que, entre 2020 e 2024, os três operadores registam perdas de 1.203,5 milhões, agravadas pela própria pandemia, já que os números vermelhos foram de 751,5 milhões no ciclo 2020-2021 e de 452 milhões em 2022-2024.
Neste tempo, Iryo e os seus comboios Hitachi converteram-se no principal competidor da Renfe, com uma faturação de 305 milhões, quase o dobro dos 164 milhões de Ouigo, e com quase 8 milhões de passageiros transportados. “Durante o exercício de 2024 realizaram-se mais de 21,7 mil serviços comerciais, em média 59 serviços diários”, diz a companhia no seu relatório de gestão. Cubre as rotas para Barcelona, Valência, Sevilha, Málaga e Alicante.
Uma injeção de 300 milhões
Além das perdas, a companhia finalizou aquele exercício com um fundo de maneio negativo de 19,5 milhões e com a necessidade de continuar injetando capital no grupo, que tem como principal filial operativa em Espanha a empresa Intermodalidad de Levante S.A. A 19 de abril de 2024, em assembleia geral de acionistas, foi aprovada uma ampliação de capital de 270 milhões, à qual se somou um compromisso adicional de aportação de 15 milhões para compensar perdas assinado em fevereiro do ano passado. Em 2023, os acionistas também tiveram que injetar 270 milhões na companhia mediante outra ampliação de capital.
