O Porto de A Coruña garante recâmbio para Blackstone, mas alerta sobre a fuga de projetos industriais da Galiza

A Autoridade Portuária de A Coruña faz balanço do ano 2025. Um bom ano, segundo seu presidente, Martín Fernández Prado, que se prevê terminar com recorde de faturamento e com importantes avanços tanto no progresso do projeto Coruña Marítima para a reorganização dos terrenos desafetados das docas interiores quanto pela conclusão da transferência de Repsol a Langosteira e o avanço das obras do porto exterior, conseguindo também um financiamento de 100% derivado dos fundos Next Generation. O dirigente político também indicou que há muitas empresas dispostas a se instalarem neste espaço, por isso garantiu que a renúncia da Fisterra Energy, controlada pelo fundo Blackstone, em realizar seu projeto de hidrogênio verde e amônia não é um problema. Já estão na mesa diversas solicitações de empresas, embora tenha recusado dar nomes devido a acordos de confidencialidade.

No entanto, o dirigente político quis chamar a atenção sobre a importância de garantir o estabelecimento de projetos industriais na comunidade. A renúncia da Blackstone é motivada, como adiantou Economía Digital Galiza, pela falta de garantias sobre a conexão elétrica para a planta que seria localizada em Langosteira e sobre o fornecimento de energia renovável, dado as grandes quantidades que requer a produção de hidrogênio.

Em risco o crescimento dos portos

“Como porto não estamos preocupados, porque já contamos com solicitações de outras empresas mas, como sociedade, como Galiza, temos que nos preocupar que as empresas não se estabeleçam porque não há renovações ou não lhes é garantido o acesso à energia. Esse é um dos temas mais preocupantes que temos agora mesmo. Felizmente, nós contamos com outras empresas que querem instalar-se, mas desejaríamos não ter que estar trocando de projetos e que os que se apresentam pudessem ser completados”, refletiu, ao mesmo tempo que lembrou que, recentemente, Repsol, Reganosa e Naturgy também recuaram, por motivos similares, à sua planta de hidrogênio verde projetada em Meirama.

“Temos que fazer uma reflexão. Os portos movimentam mercadorias de empresas e indústrias e se novas empresas não podem se instalar porque não há energia, é grave para os portos, já que limita nosso crescimento”, expôs.

De qualquer forma, à parte do futuro ocupante dos terrenos pretendidos por Blackstone, o presidente do porto corunhês lembrou o bom andamento de outros projetos ligados às novas energias, indicando que “já foi consolidada a solicitação de Ignis e Repsol”, que este ano foram beneficiadas com ajudas no valor de 170 milhões para desenvolver o chamado “vale do hidrogênio” em A Coruña, que implica uma planta de amônia verde em Langosteira.

Além desses projetos milionários, Fernández Prado também recordou o acordo alcançado com Exolum, que tem previsão de investir cerca de 100 milhões de euros para erguer um terminal de armazenamento de graneles líquidos, cujo objetivo é armazenar tanto combustíveis convencionais quanto sustentáveis, na linha dos novos projetos de amônia ou metanol verde.

Eólica marina

Por outro lado, o executivo indicou que espera que em dezembro ou janeiro se publiquem as bases que regularão os fundos europeus que destinará o Ministério de Transição Ecológica para adaptar os portos espanhóis à construção de componentes de eólica marinha. “Estamos muito bem posicionados para receber fundos, pelas condições de Langosteira, a superfície disponível e o interesse certo das empresas por instalarem-se no Porto Exterior. Estes fundos são cruciais para poder preparar a zona sul e formar um hub de fabricação de eólica marinha”, explicou.

Refinanciamento

À margem dos projetos industriais que atrai Langosteira, o presidente do porto corunhês, mais uma vez, reivindicou a necessidade de alcançar um acordo para a refinanciação da enorme dívida da entidade derivada precisamente da construção do porto exterior e que afeta suas cifras.

Este exercício, por exemplo, a entidade destinou 7,2 milhões à amortização de créditos: 3,5 ao Banco Europeu de Investimento e 4,5 a Puertos del Estado. Mas, se somados os interesses, a quantia desembolsada fica em 13,2 milhões. A cifra é superior à geração de caixa do porto, de cerca de 10 milhões de euros, pelo que a entidade está “recorrendo a poupanças”.

O fardo da dívida portuária altera anualmente seu balanço, que será conhecido de forma definitiva em fevereiro. Fernández Prado garantiu que a entidade estaria em benefícios se não fosse considerado este elevado gasto financeiro.