A chegada do projeto da SAIC à Galiza e, com ele, a possibilidade de gerar uma cadeia de valor da automação em torno de uma fábrica no norte do território que se somaria à da Stellantis no sul, está a meio caminho. Ainda há muitos papéis para mover para obter as permissões e os terrenos que permitam desenvolver as instalações do grupo chinês e, depois, verificar se estas se traduzem no volume de emprego e de carga de trabalho para os fornecedores do setor que deseja a Xunta. E para trás há uma implantação bem-sucedida da companhia no mercado europeu que a levou a considerar a construção de uma fábrica no Velho Continente e a escolher Ferrol para seu primeiro centro de produção e logística, favorecido pelo seu acesso marítimo para o descarregamento de veículos e pela sua conexão atlântica com o Reino Unido, a principal praça da MG em termos de vendas.

No caminho já percorrido, a SAIC Motor desenhou uma estrutura societária para a Europa que tem como peças centrais um holding holandês, domiciliado em Amsterdã, e o grupo de sociedades do Reino Unido que floresceram após a aquisição da MG em 2007 e que apresentam como empresa mais robusta a SAIC Motor International UK, com mais de 1.500 milhões de receitas no encerramento de 2024. A arquitetura do grupo chinês estende-se até Espanha, com uma filial domiciliada em Madrid que, por sua vez, depende da holandesa SAIC Motor Europe B.V, cuja controladora última é a matriz de Xangai.

SAIC Motor Espanha, que assim como a filial alemã está subordinada ao holding dos Países Baixos, tem três administradores vinculados à área internacional do grupo chinês: Hao Whang, Piao Chunxu e Hu Zhaoming, que combinam seus cargos em território espanhol com os que ocupam em outras filiais na Alemanha ou Reino Unido.

Os números da SAIC

A divisão espanhola da SAIC administra ativos de 122,7 milhões. Nas últimas contas apresentadas, as de 2024, SAIC Motor Espanha alcançou um volume de negócios de 493,4 milhões, abaixo dos 554 milhões de 2023, que foi o ano em que desembarcou no mercado espanhol. O grupo vinculou parte desta queda à menor investimento em publicidade em relação ao ano de seu lançamento. Faturou menos, mas foi mais rentável. A filial obteve um resultado operacional de 19,5 milhões e lucrou 14,9 milhões, acima dos lucros de 7,8 milhões do exercício anterior. A sociedade tinha um patrimônio líquido de 26,4 milhões, o dobro do ano anterior.

As vendas de veículos novos representaram 473,8 milhões em receitas, a imensa maioria do volume de negócios, ao qual se somam 19,5 milhões por vendas de peças de reposição e acessórios. A quase totalidade dos aprovisionamentos corresponde a compras à sua matriz, o holding holandês SAIC Motor Europe B.V, ao qual adquiriu veículos no valor de 443,1 milhões. O total dos aprovisionamentos foi de 450,6 milhões.

A chegada do projeto da SAIC à Galiza e, com ele, a possibilidade de gerar uma cadeia de valor da automação em torno de uma fábrica no norte do território que se somaria à da Stellantis no sul, está a meio caminho. Ainda há muitos papéis para mover para obter as permissões e os terrenos que permitam desenvolver as instalações do grupo chinês e, depois, verificar se estas se traduzem no volume de emprego e de carga de trabalho para os fornecedores do setor que deseja a Xunta. E para trás há uma implantação bem-sucedida da companhia no mercado europeu que a levou a considerar a construção de uma fábrica no Velho Continente e a escolher Ferrol para o seu primeiro centro de produção e logística, favorecido pelo seu acesso marítimo para o descarregamento de veículos e pela sua conexão atlântica com o Reino Unido, a principal praça da MG em termos de vendas.

No caminho já percorrido, a SAIC Motor desenhou uma estrutura societária para a Europa que tem como peças centrais um holding holandês, domiciliado em Amsterdã, e o grupo de sociedades do Reino Unido que floresceram após a aquisição da MG em 2007 e que apresentam como empresa mais robusta a SAIC Motor International UK, com mais de 1.500 milhões de receitas no encerramento de 2024. A arquitetura do grupo chinês estende-se até Espanha, com uma filial domiciliada em Madrid que, por sua vez, depende da holandesa SAIC Motor Europe B.V, cuja dominante última é a matriz de Xangai.

SAIC Motor Espanha, que assim como a filial alemã está ligada ao holding dos Países Baixos, tem três administradores vinculados à área internacional do grupo chinês: Hao Whang, Piao Chunxu e Hu Zhaoming, que combinam seus cargos em território espanhol com os que ocupam em outras filiais na Alemanha ou Reino Unido.

Os números da SAIC

A divisão espanhola da SAIC administra ativos de 122,7 milhões. Nas últimas contas apresentadas, as de 2024, SAIC Motor Espanha alcançou um volume de negócios de 493,4 milhões, abaixo dos 554 milhões de 2023, que foi o ano em que desembarcou no mercado espanhol. O grupo vinculou parte dessa queda ao menor investimento em publicidade em relação ao ano do seu lançamento. Faturou menos, mas foi mais rentável. A filial obteve um resultado operacional de 19,5 milhões e lucrou 14,9 milhões, acima dos lucros de 7,8 milhões do exercício anterior. A sociedade tinha um patrimônio líquido de 26,4 milhões, o dobro do ano anterior.

As vendas de veículos novos representaram 473,8 milhões em receitas, a imensa maioria do volume de negócios, ao qual se somam 19,5 milhões por vendas de peças de reposição e acessórios. A quase totalidade dos aprovisionamentos corresponde a compras à sua matriz, o holding holandês SAIC Motor Europe B.V, ao qual adquiriu veículos no valor de 443,1 milhões. O total dos aprovisionamentos foi de 450,6 milhões.

O grupo chinês opera em Espanha com a Santander Consumer Finance, filial do banco de Ana Botín, para a cessão de crédito da rede de concessionários.

As vendas em Espanha

Segundo os dados da Anfac, SAIC superou as 45.000 matrículas em Espanha no ano passado, um crescimento de 46,7%, com o MG ZS como modelo mais vendido (23.731). Esse volume de matrículas coloca a companhia chinesa ao mesmo nível que Mercedes, BMW ou Audi no exercício passado, no qual esteve perto de duplicar as matrículas da BYD, o rei do carro elétrico chinês. O MG 3 e o MG EHS foram os outros dois modelos mais vendidos da SAIC em Espanha, onde conseguiu consolidar a marca que resgatou da falência do Rover Group.

Ignacio Elola, que foi diretor executivo da Lactalis Ibéria entre 2019 e 2024, é o novo CEO do Grupo Alacant, o grande fornecedor de gelados da Mercadona e a empresa que comercializa a marca Antiu Xixona. O executivo, também ex-presidente da patronal láctea Fenil, anunciou através da sua conta no Linkedin a sua saída da multinacional francesa após uma trajetória de 15 anos onde ocupou cargos de alta responsabilidade, até se tornar diretor comercial global do grupo que produz marcas como Puleva, El Ventero, Gran Capitán, Ram ou Flor de Esgueva.

A saída de Elola tinha como destino a Comunidade Valenciana. A publicação especializada Food Retail adiantou a contratação pelo fabricante de gelados da Mercadona como novo CEO. O Alacant está controlado pelo fundo italiano Investindustrial e aponta para os 300 milhões de euros em receitas anuais após a aquisição da Silver Dairy, um dos principais grupos de gelados da Irlanda.

Segundo a publicação, o objetivo de Elola será aprofundar a profissionalização da gestão e acelerar o crescimento de uma empresa em pleno processo de expansão.

Licenciado em Administração de Empresas pela Esade e Mestre em Direção de Empresas pela mesma instituição, Elola deixou a direção da Lactalis Ibéria, a divisão que controla as fábricas de Vilalba e Nadela, e a presidência da Fenil para ascender à direção comercial global da companhia, que faturou 31.200 milhões em 2025 e gerou lucros de 528 milhões.