Contrarreloj de SAIC y la Xunta para la mayor inversión extranjera del siglo en Galicia

• La planta de SAIC en Ferrol será la tercera mayor fábrica de coches eléctricos de un grupo chino en Europa
• El proyecto de SAIC creará 2.300 empleos y estará operativo en 2028, con más de 200 millones de inversión

En octubre de 2025 se inició una carrera de 25 visitas y 85 reuniones con SAIC para que Galicia contase con una segunda fábrica de automóviles además de Stellantis y crease un nuevo ecosistema industrial y logístico en el sector gallego de la automoción. Ese trabajo, liderado por la Xunta y respaldado por el Gobierno central, se materializó la semana pasada con el proyecto formal del grupo chino para implantar en Ferrol y As Pontes su centro industrial y logístico en Europa, donde vende 300.000 vehículos al año de la marca MG.

El plan presentado por el fabricante asiático prevé construir en el puerto exterior una planta con capacidad para 120.000 vehículos anuales, reserva el nuevo polígono de Mandiá para la implantación de industria auxiliar e incorpora un segundo centro industrial y logístico en As Pontes. La iniciativa, que se tramita como Proyecto Industrial Estratégico, parte de una inversión inicial de 200 millones, que crearán 1.000 empleos directos y 1.000 indirectos en Ferrol, y otros 300 en As Pontes.

El alumbramiento de un hub de la automoción en torno a la fábrica de SAIC en el norte gallego es, en palabras de la conselleira de Economía, María Jesús Lorenzana, «el mayor proyecto industrial internacional que llegó a Galicia en las últimas décadas y la mayor atracción de capital extranjero en lo que va de siglo». Es también la gran iniciativa industrial desde la llegada a la presidencia de Alfonso Rueda, después de que la Xunta comenzase el procedimiento para archivar el proyecto de Altri en Palas de Rei, que el dirigente gallego heredó de la etapa de Alberto Núñez Feijóo.

SAIC eligió Galicia frente a otros emplazamientos europeos, y Ferrol frente a otros territorios gallegos, como Plisan, que visitó en varias ocasiones. Según destacaron Rueda y Lorenzana, la industria auxiliar y centros tecnológicos que florecieron alrededor de Stellantis (antigua PSA) en Vigo fueron clave para seducir al dueño de MG.

Un calendario de vértigo

Una vez convencido, el grupo chino ha fijado un calendario extraordinariamente exigente, con la intención de comenzar a construir la planta el año que viene y producir en tiempo récord, con los primeros vehículos ensamblados en Ferrol en 2028. Los plazos son ajustados. La fábrica de Altri en Palas de Rei fue declarada como Proyecto Industrial Estratégico en el Consello da Xunta en diciembre de 2022 y no recibió el aprobado ambiental — ciertamente de gran complejidad en su evaluación, con miles de alegaciones–, hasta principios de 2025. La planta de hidrógeno de Reganosa y EDP en As Pontes tardó algo más de un año en cumplimentar esos mismos trámites, entre septiembre de 2022 y octubre de 2023, cuando recibió la declaración de impacto ambiental favorable.

La inversión de SAIC requiere que se cumplan otros hitos adicionales en tiempo y forma. Uno es la concesión de los terrenos en el Puerto de Ferrol y el otro la autorización de inversión extranjera a la que debe dar luz verde el Consejo de Ministros. La Xunta ha creado un grupo especializado en torno a la Oficina Económica de Galicia para coordinar la cascada burocrática, los trámites que pasan por los concellos de Ferrol y As Pontes, la Autoridad Portuaria, el Gobierno central y la propia Administración Autonómica. El objetivo de este equipo es que los papeles de las cinco instituciones lleguen a tiempo y guarden coherencia entre sí, pues de incurrir en contradicciones desarmaría el cronograma de SAIC.

Al grupo chino, que contrató consultoras e ingeniería gallegas para el desarrollo técnico de su proyecto, le corresponde elegir las constructoras que puedan cumplir su ambicioso calendario.

El impacto en Galicia

El compromiso de SAIC es que el complejo de Ferrolterra tenga una «parte significativa» de sus aprovisionamientos en territorio europeo y abastecerse de componentes de fabricación local, según apuntó la conselleira de Economía. En un comunicado, MG dijo este lunes que prevé integrar en su proyecto gallego «investigación y desarrollo de vehículos, fabricación avanzada, suministro de componentes clave y operaciones logísticas inteligentes«. Todo ello favorecería la generación de una cadena de valor altamente innovadora en el norte de Galicia, encajando con los preceptos de la Unión Europea para la inversión extranjera que puso negro sobre blanco en su Ley de Aceleración Industrial, actualmente en fase de consultas.

Si las buenas intenciones de SAIC se materializan, en el norte gallego se crearán nuevas fábricas de componentes en Mandiá y en la zona de transición justa de As Pontes y, a su vez, se verán reforzadas las ya existentes en el sur y los centros tecnológicos como CEAGA, que tendrán más actividad y más estabilidad. Lorenzana, que participa de este optimismo, pidió «prudencia» porque «estamos en el inicio de un proceso».

La fábrica, en todo caso, supondrá un espaldarazo industrial a Ferrol, que aspira a contar con otra empresa tractora más allá de Navantia, ahora impulsada por el fuerte incremento de la inversión pública en defensa. Para recibir el proyecto de SAIC no estará Francisco Barea, que fue cesado como presidente de la Autoridad Portuaria de Ferrol el mismo día que se hizo pública la inversión del grupo chino en las instalaciones. Será relevado por el hasta ahora responsable de Portos de Galicia, José Antonio Álvarez Vidal.