SAIC en España: 500 millones de ingresos y 15 de beneficio controlados desde un holding en Holanda
El grupo chino cuenta con una filial en Madrid que realiza las compras de vehículos al holding holandés de la compañía para su venta en España, donde superó las 45.000 matriculaciones el año pasado, un 47% más
Inauguración de una fábrica de Saic Motor en Tailandia y uno de los modelos de MG / Saic
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La llegada del proyecto de SAIC a Galicia y, con él, la posibilidad de generar una cadena de valor de la automoción en torno a una planta en el norte del territorio que se sumaría la de Stellantis en el sur, está a medio camino. Hacia delante quedan un montón de papeles por mover para obtener los permisos y los terrenos que permitan desarrollar las instalaciones del grupo chino y, después, comprobar si estas se traducen en el volumen de empleo y de carga de trabajo para los proveedores del sector que desea la Xunta. Y hacia atrás hay una implantación exitosa de la compañía en el mercado europeo que la llevó a considerar la construcción de una planta en el Viejo Continente y a elegir Ferrol para su primer centro de producción y logística, favorecido por su acceso marítimo para la descarga de vehículos y por su conexión atlántica con el Reino Unido, la principal plaza de MG en cuanto a ventas.
En el camino ya andado, SAIC Motor diseñó una estructura societaria para Europa que tiene como piezas centrales un holding holandés, domiciliado en Ámsterdam, y el grupo de sociedades de Reino Unido que florecieron tras la adquisición de MG en 2007 y que presentan como empresa más musculada a SAIC Motor International UK, con más de 1.500 millones de ingresos a cierre de 2024. La arquitectura del grupo chino se extiende hasta España, con una filial domiciliada en Madrid y que, a su vez, depende de la holandesa SAIC Motor Europe B.V, cuya dominante última es la matriz de Shanghái.
SAIC Motor España, que al igual que la filial alemana cuelga del holding de Países Bajos, tiene tres administradores vinculados al área internacional del grupo chino: Hao Whang, Piao Chunxu y Hu Zhaoming, que combinan sus cargos en territorio español con los que ostentan en otras filiales en Alemania o Reino Unido.
Los números de SAIC
La división española de SAIC maneja unos activos de 122,7 millones. En las últimas cuentas presentadas, las de 2024, SAIC Motor España alcanzó una cifra de negocio de 493,4 millones, por debajo de los 554 millones de 2023, que fue el curso en el que desembarcó en el mercado español. El grupo vinculó parte de este descenso a la menor inversión en publicidad en comparación con el año de su lanzamiento.
Facturó menos pero fue más rentable. La filial logró un resultado de explotación de 19,5 millones y ganó 14,9 millones, por encima de los beneficios de 7,8 millones del ejercicio anterior. La sociedad tenía un patrimonio neto de 26,4 millones, el doble del año previo.
Las ventas de vehículos nuevos representaron 473,8 millones de ingresos, la inmensa mayoría de la cifra de negocio, a la que hay que sumar 19,5 millones por ventas de recambios y accesorios. La práctica totalidad de los aprovisionamientos se corresponden con compras a su matriz, el holding holandés SAIC Motor Europe B.V, al que adquirió vehículos por valor de 443,1 millones. El total de los aprovisionamientos fueron 450,6 millones.
El grupo chino opera en España con Santander Consumer Finance, filial del banco de Ana Botín, para la cesión de crédito de la red de concesionarios.
Las ventas en España
Según los datos de Anfac, SAIC superó las 45.000 matriculaciones en España el año pasado, un crecimiento del 46,7%, con el MG ZS como modelo más vendido (23.731unidades). Ese volumen de matriculaciones sitúa a la compañía china al mismo nivel que Mercedes, BMW o Audi en el pasado ejercicio, en el que estuvo cerca de duplicar las matriculaciones españolas de BYD, el rey del coche eléctrico chino. El MG 3 y el MG EHS fueron los otros dos modelos más vendidos de SAIC en España, donde ha conseguido asentar la marca que rescató de la quiebra de Rover Group en el Reino Unido.
