Stellantis perde um terço do seu valor em bolsa e sai do top 15 mundial um ano após a despedida de Tavares

Stellantis prolonga seu caminho descendente na bolsa. O consórcio automotivo surgido após a fusão do Grupo PSA (dono de Peugeot, Opel ou Citroën) e Fiat Chrysler perdeu os 25.000 milhões de euros de capitalização após perder quase um terço do seu valor desde a demissão de Carlos Tavares.

O executivo português, artífice da volta à rentabilidade do grupo francês após tornar-se CEO no ano de 2014, anunciou em outubro de 2024 que deixaria o cargo ao finalizar seu contrato em 2026. No entanto, menos de dois meses depois (1º de dezembro desse ano) acabaria comunicando sua renúncia com caráter imediato.

“Uma empresa que tem 250.000 empregados, receitas de 190.000 milhões de euros e 15 marcas não é uma empresa que se possa gerir com falta de alinhamento, o que imediatamente tem um impacto na gestão estratégica”, destacava Carlos Tavares em uma despedida na qual deixava patentes suas diferenças com o conselho de administração.

Stellantis perde um terço do seu valor em um ano

A apenas uma semana de completar o primeiro aniversário da despedida de Tavares, Stellantis continua sem levantar voo. Suas ações fecharam a jornada bursátil de sexta-feira fixadas em 8,45 euros, um número que contrasta com os 12,54 euros em que se situavam antes da renúncia do executivo português.

Esta queda de 32,6% provocou que Stellantis desaparecesse do top 15 do setor por capitalização. E é que o consórcio viu reduzida sua capitalização até o entorno dos 24.750 milhões de euros, o que representa um valor 46 vezes inferior ao de Tesla.

O fabricante de veículos elétricos que é liderado por Elon Musk supera 1,07 trilhões de euros de capitalização e lidera o setor à frente da japonesa Toyota, que ronda os 224.100 milhões de euros. A chinesa BYD (que sondava a Galiza como possível localização para sua terceira fábrica na Europa) completa o pódio com seus 105.670 milhões de euros de valor bursátil.

No top 10 figura uma nutrida representação de fabricantes europeus como Ferrari (quarto com seus 60.300 milhões de capitalização), ou Daimler (matriz de Mercedes), que ocupa o sexto lugar com seus 54.960 milhões. Outras duas empresas alemãs (BMW e Volkswagen) situam-se sétima e nona com 51.920 e 48.350 milhões de euros, respectivamente.

Todas elas duplicam o valor em bolsa de uma Stellantis que em março de 2024 rondava os 80.000 milhões de euros de capitalização. Desde então, a empresa embarcou em uma espiral descendente que a relegou até o posto número 18, justo abaixo da sul-coreana Kia e da japonesa Suzuki, mas à frente da chinesa Great Wall Motors e SAIC Motor.

Caminho para suas primeiras perdas

Os investidores têm penalizado a uma Stellantis que caminha para os primeiros números vermelhos desde sua criação em 2021. O grupo fechou o primeiro semestre do seu exercício fiscal de 2025 com perdas de cerca de 2.300 milhões de euros (longe, é claro, dos quase 11.200 milhões que colheu Renault) após registrar uma queda de 7,2% no volume de venda de automóveis (2,66 milhões).

A comercialização de veículos na Europa recuou 7% enquanto que nos Estados Unidos despencou 23% com os impostos de Donald Trump como pano de fundo. «Os resultados também refletem o impacto das dificuldades cambiais, os impostos e a diminuição dos volumes de veículos comerciais leves [vans] na indústria europeia. Apesar dos desafiadores resultados financeiros, Stellantis está-se posicionando ativamente para um futuro mais sólido mediante mudanças estratégicas de liderança e um enfoque renovado», apontava a empresa, que se apegava a seus quatro novos modelos (o Citroën C3 Aircross, o Fiat Grande Panda, o Opel Frontera e o Ram ProMaster Cargo BEV) para virar a situação.

Stellantis vem de ganhar 14.336 milhões em 2021, 16.799 milhões em 2022, 18.625 milhões em 2023 e 5.473 milhões em 2024. Porém, para este 2025 os analistas já preveem perdas de algo mais de 1.200 milhões de euros, algo que não ocorria desde 2014 no Universo PSA. Esse foi o primeiro ano do grupo francês com Carlos Tavares na liderança.

Durante seu mandato, o executivo luso focou na implementação de um plano para a economia de custos, a simplificação de plataformas e modelos, o corte de inventários e a criação de DS para entrar no segmento premium. Após endireitar o curso, PSA então embarcou num processo de expansão que o levou a comprar as marcas Opel e Vauxhall ao gigante General Motors, e, posteriormente, a fundir-se com FCA para criar um gigante do setor que agora luta por manter seu lugar no top 20 mundial.