Stellantis perde um terço do seu valor em bolsa e sai do top 15 mundial um ano depois da despedida de Tavares

Stellantis prolonga sua trajetória descendente na bolsa. O consórcio automobilístico surgido após a fusão do Grupo PSA (proprietário de Peugeot, Opel ou Citroën) e Fiat Chrysler perdeu os 25.000 milhões de euros de capitalização após perder quase um terço do seu valor de mercado desde a demissão de Carlos Tavares.

O executivo português, responsável pela recuperação da rentabilidade do grupo francês desde que se tornou CEO em 2014, anunciou em outubro de 2024 que deixaria o cargo ao finalizar seu contrato em 2026. No entanto, menos de dois meses depois (em 1 de dezembro desse ano), comunicaria sua renúncia de maneira imediata.

“Uma empresa que possui 250.000 empregados, receitas de 190.000 milhões de euros e 15 marcas não é uma empresa que pode ser gerida com falta de alinhamento, isso imediatamente tem um impacto na gestão estratégica”, enfatizava Carlos Tavares em um adeus que deixava claras suas diferenças com o conselho de administração.

Stellantis perde um terço do seu valor em um ano

A apenas uma semana de completar o primeiro aniversário do adeus de Tavares, Stellantis continua sem recuperar o impulso. Suas ações encerraram o dia de negociação da sexta-feira fixadas em 8,45 euros, um valor que contrasta com os 12,54 euros nos quais estavam antes da renúncia do executivo português.

Esta queda de 32,6% fez com que Stellantis desaparecesse do top 15 do setor por capitalização. De facto, o consórcio viu sua capitalização reduzida para cerca de 24.750 milhões de euros, o que representa um valor 46 vezes inferior ao da Tesla.

O fabricante de veículos elétricos que é liderado por Elon Musk ultrapassa os 1,07 trilhões de euros de capitalização e lidera o setor à frente da japonesa Toyota, que ronda 224.100 milhões de euros. A chinesa BYD (que explora a Galiza como possível localização para sua terceira fábrica na Europa) completa o pódio com seus 105.670 milhões de euros de valor de mercado.

No top 10 figura uma ampla representação de fabricantes europeus como Ferrari (quarta com seus 60.300 milhões de capitalização), ou Daimler (matriz de Mercedes), que ocupa o sexto lugar com seus 54.960 milhões. Outras duas empresas alemãs (BMW e Volkswagen) estão em sétimo e nono lugar, respectivamente, com 51.920 e 48.350 milhões de euros.

Camino a suas primeiras perdas

Os investidores penalizaram uma Stellantis que se encaminha para os primeiros números vermelhos desde sua criação em 2021. O grupo fechou o primeiro semestre do seu exercício fiscal de 2025 com perdas de cerca de 2.300 milhões de euros (longe, é verdade, dos quase 11.200 milhões que colheu Renault) após registrar uma queda de 7,2% no volume de venda de automóveis (2,66 milhões).

A comercialização de veículos na Europa recuou 7% enquanto que nos Estados Unidos desmoronou 23% com as tarifas de Donald Trump como pano de fundo. “Os resultados também refletem o impacto das dificuldades cambiais, das tarifas e da diminuição dos volumes de veículos comerciais leves [furgões] na indústria europeia. Apesar dos desafiadores resultados financeiros, Stellantis está ativamente posicionando-se para um futuro mais sólido através de mudanças estratégicas de liderança e um enfoque renovado”, apontava a empresa, que se apegava aos seus quatro novos modelos (o Citroën C3 Aircross, o Fiat Grande Panda, o Opel Frontera, e o Ram ProMaster Cargo BEV) para reverter a situação.

Stellantis vinha de ganhar 14.336 milhões em 2021, 16.799 milhões em 2022, 18.625 milhões em 2023 e 5.473 milhões em 2024. Mas para este 2025, os analistas já preveem perdas de pouco mais de 1.200 milhões de euros, algo que não ocorria desde 2014 no Universo PSA. Esse foi o primeiro ano do grupo francês com Carlos Tavares na liderança.

Durante seu mandato, o executivo luso focou na implementação de um plano de redução de custos, simplificação de plataformas e modelos, redução de inventários e criação de DS para entrar no segmento premium. Após endireitar o curso, PSA então embarcou em um processo de expansão que o levou a comprar as marcas Opel e Vauxhall do gigante General Motors e, posteriormente, a se fundir com FCA para criar um gigante do setor que agora luta por manter seu lugar no top 20 mundial.