Stellantis perde um terço do seu valor em bolsa e sai do top 15 mundial um ano após a despedida de Tavares

Stellantis prolonga o seu caminho descendente na bolsa. O consórcio automobilístico surgido após a fusão do Grupo PSA (dono de Peugeot, Opel ou Citroën) e Fiat Chrysler perdeu os 25.000 milhões de euros de capitalização após perder quase um terço do seu valor bolsista desde a demissão de Carlos Tavares.

O executivo português, arquiteto do retorno à rentabilidade do grupo francês depois de se tornar CEO em 2014, anunciou em outubro de 2024 que deixaria o cargo ao finalizar o seu contrato em 2026. No entanto, menos de dois meses depois (a 1 de dezembro desse ano), acabaria por comunicar a sua renúncia com caráter imediato.

“Uma empresa que tem 250.000 empregados, rendimentos de 190.000 milhões de euros e 15 marcas não é uma empresa que se possa gerir com falta de alinhamento, o que imediatamente tem um impacto na gestão estratégica”, salientava Carlos Tavares numa despedida onde deixava patentes as suas diferenças com o conselho de administração.

Stellantis perde um terço do seu valor num ano

A apenas uma semana de se completar o primeiro aniversário do adeus de Tavares, Stellantis continua sem recuperar o voo. As suas ações encerraram a sessão bolsista da sexta-feira nos 8,45 euros, uma cifra que contrasta com os 12,54 euros em que se situavam antes da demissão do executivo português.

Esta queda de 32,6% provocou que Stellantis desaparecesse do top 15 do setor por capitalização. E é que o consórcio viu reduzida a sua capitalização para cerca de 24.750 milhões de euros, o que representa um valor 46 vezes inferior ao da Tesla.

O fabricante de veículos elétricos que é liderado por Elon Musk supera os 1,07 bilhões de euros de capitalização e lidera o setor à frente da japonesa Toyota, que ronda os 224.100 milhões de euros. A chinesa BYD (que sondava a Galiza como possível localização para a sua terceira fábrica na Europa) completa o pódio com seus 105.670 milhões de euros de valor bolsista.

No top 10 figura uma nutrida representação de fabricantes europeus como Ferrari (quarta com seus 60.300 milhões de capitalização), ou Daimler (matriz de Mercedes), que ocupa o sexto posto com seus 54.960 milhões. Outras duas empresas alemãs (BMW e Volkswagen) estão situadas na sétima e nona posições com 51.920 e 48.350 milhões de euros, respectivamente.

Caminho para as suas primeiras perdas

Os investidores penalizaram uma Stellantis que se encaminha para os primeiros números vermelhos desde a sua criação em 2021. O grupo fechou o primeiro semestre do seu exercício fiscal de 2025 com perdas no valor de cerca de 2.300 milhões de euros (longe, no entanto, dos quase 11.200 milhões que colheu Renault) após registar uma queda de 7,2% no volume de venda de automóveis (2,66 milhões).

A venda de veículos na Europa recuou 7% enquanto que nos Estados Unidos despencou 23% com as tarifas de Donald Trump como pano de fundo. «Os resultados também refletem o impacto das dificuldades cambiais, tarifas e diminuição dos volumes de veículos comerciais leves [furgonetas] na indústria europeia. Apesar dos desafiadores resultados financeiros, Stellantis está a posicionar-se ativamente para um futuro mais sólido através de mudanças estratégicas de liderança e um foco renovado», apontava a empresa, que se agarra aos seus quatro novos modelos (o Citroën C3 Aircross, o Fiat Grande Panda, o Opel Frontera e o Ram ProMaster Cargo BEV) para dar a volta à situação.

Stellantis vinha de ganhar 14.336 milhões em 2021, 16.799 milhões em 2022, 18.625 milhões em 2023 e 5.473 milhões em 2024. Porém, para este 2025 os analistas já prevêem perdas de algo mais de 1.200 milhões de euros, algo que não ocorria desde 2014 no Universo PSA. Esse foi o primeiro ano do grupo francês com Carlos Tavares no comando.

Durante o seu mandato, o executivo luso focou-se na implementação de um plano para a poupança de custos, a simplificação de plataformas e modelos, o corte de inventários ou a criação de DS para entrar no segmento premium. Após endireitar o rumo, PSA embarcou então num processo de expansão que o levou a comprar as marcas Opel e Vauxhall ao gigante General Motors e, posteriormente, a fundir-se com FCA para criar um gigante do setor que agora luta para manter o seu lugar no top 20 mundial.