Stellantis refugia-se em Vigo e produz um de cada quatro carros que são fabricados na Espanha

A planta de Stellantis em Vigo consolida-se como a ponta de lança do sector automobilístico na Espanha. A fábrica de Balaídos pulverizou todos os seus recordes em 2025, ao produzir mais de 550.000 veículos, crescendo 7% em relação ao ano anterior.

A fábrica assim superou os 547.000 automóveis fabricados, que constituíam o seu maior marco desde 2007. Além disso, a planta da cidade de Vigo superou na produção a soma das de Figueruelas (cerca de 305.000 unidades, 20% menos que em 2024), a de Madrid de Villaverde (93.855) e a portuguesa de Mangualde (91.662, um aumento de 6,6%).

Balaídos ocupa, dessa forma, um papel chave na rede de produção da Stellantis na Europa e, além disso, reforça a sua liderança à frente do setor na Espanha. Com efeito, os 550.000 veículos que saíram da fábrica viguesa superam os 470.347 que fizeram o mesmo da fábrica da Seat em Martorell, que agora se consolida como a segunda maior da Espanha em termos de produção diante da baixa da Ford em Almussafes (caiu de quase meio milhão para apenas 98.500 unidades em 2025).

O ranking do sector na Espanha

Tal é a presença do centro produtivo da Stellantis em Vigo que abrange a fabricação de um de cada quatro veículos na Espanha. A Associação Espanhola de Fabricantes de Automóveis e Camiões (Anfac) divulgou este quarta-feira o seu balanço de atividades correspondente ao exercício de 2025, no qual relatava uma queda da produção de 4,3%.

Assim, Stellantis, Ford, Renault, Seat, Mercedes ou Volkswagen (as principais marcas com atividade no país) fabricaram um total de 2,274 milhões de automóveis a partir das suas fábricas na Espanha. Segundo a associação do sector, o recuo na produção em relação a 2024 deveu-se à menor demanda proveniente dos mercados europeus e à adaptação das instalações aos novos modelos eletrificados.

Desse modo, a Stellantis evita desde Vigo a tendência de queda do sector. Das instalações de Balaídos, já saem um de cada quatro veículos produzidos na Espanha (um 24,2%), embora a maioria se destine ao mercado externo. No entanto, na lista dos dez modelos mais vendidos na Espanha não figura nenhum produzido em Vigo.

O Dacia Sandero (com 31.686 unidades) liderou o ranking de vendas em 2025, à frente do MG ZS e do Toyota Yaris Cross. Nem o Peugeot Rifter, o Citroën Berlingo, o Opel Combo, o Fiat Doblò nem o Toyota Proace City (todos eles veículos comerciais ligeiros) nem o SUV Peugeot 3008 conseguiram entrar nesta lista.

Contando também as fábricas de Figueruelas e Villaverde, a Stellantis eleva até 41,1% a sua quota na produção de veículos em solo espanhol depois de lançar um total de 957.771 unidades no mercado em 2025 (uma redução de 2,4% em relação ao ano anterior).

Um 2025 de mudanças

Stellantis-Vigo fechou, dessa maneira, um ano de 2025 marcado por mudanças na sua gestão de topo. E foi em maio que o consórcio automobilístico anunciou a nomeação de Antonio Filosa como novo CEO. O executivo italiano ocupou assim o lugar deixado pelo histórico Carlos Tavares, que apresentara a sua demissão em dezembro de 2024, apenas um mês antes de terminar o seu mandato.

2025 foi também o primeiro exercício completo de José Luis Alonso Mosquera à frente da fábrica de Balaídos. O gestor, que até então dirigia a planta de Figueruelas, substituiu Ignacio Bueno, nomeado novo responsável industrial para a região Oriente Médio e África (EMEA, pelas suas siglas em inglês).

As maiores perdas da sua história

Stellantis deu uma volta ao seu organograma face à necessidade de causar um impacto perante o deterioramento dos seus resultados financeiros. A companhia surgida após a fusão de PSA e Fiat Chrysler apresentará no próximo 26 de fevereiro aqueles que se esperam que sejam os piores números desde a sua criação em meados de 2020.

Os analistas dos 27 principais bancos de investimento que seguem a companhia preveem que Stellantis fechou o seu exercício fiscal de 2025 com perdas no valor de 1.684 milhões de euros. Estes números, caso se confirmem, contrastam com os lucros líquidos milionários obtidos nos quatro anos anteriores (14.336 milhões em 2021, 16.799 milhões em 2022, 18.625 milhões em 2023 e 5.473 milhões em 2024).

O grupo chegou a fechar o primeiro semestre do ano com perdas no valor de cerca de 2.300 milhões de euros após registar uma queda de 7,2% no volume de venda de automóveis (até os 2,66 milhões). A sua melhoria de 13% interanual no nível de receitas no terceiro trimestre e a recente melhoria a nível comercial nos Estados Unidos fazem prever uma atenuação dos números vermelhos no final do ano.