Stellantis reserva 17 milhões para pagar indemnizações aos clientes pelo cartel de carros
O grupo pagou em 2023 uma sanção de 53 milhões que a Concorrência impôs à PSA e à Opel. Desde então, quase triplicou as provisões para fazer face às ações dos afetados pelas trocas de informações entre fabricantes de veículos
Linha de montagem da fábrica da Stellantis em Vigo / Stellantis
Stellantis Espanha encerrou o último exercício com 156 milhões de lucro, uma queda de 80% em relação a 2024 derivada fundamentalmente das perdas por valor de 23,2 milhões da sua filial argentina; o impacto negativo do resultado financeiro, que no exercício anterior somou 274,4 milhões ao resultado; e a queda da produção devido ao “declínio da demanda dos principais mercados na Europa”, incluindo a difícil absorção que o veículo elétrico arrasta. São todos males conhecidos para a filial espanhola em um ano singular para o grupo. A etapa de Antonio Filosa iniciou-se com a implementação de uma nova estratégia que implicou a assunção de 25.000 milhões em encargos e, como consequência destes, perdas históricas para a companhia.
A nova melodia que Filosa toca mudará a dança também na Espanha, onde já estão sendo dados novos passos, como a aliança estratégica com Leapmotor em Madrid e Figueruelas, enquanto se tenta fechar os assuntos pendentes. Um deles é a cascata de processos derivados do cartel de carros, a concertação de preços entre fabricantes e distribuidoras de veículos com efeitos tanto na comercialização quanto na prestação de serviços pós-venda. A Comissão Nacional dos Mercados e da Concorrência sancionou em 2025 21 empresas que controlavam, segundo suas estimativas, 91% do mercado com 171 milhões em multas. Junto com a Stellantis, que também herdou a sanção à Opel (General Motors), foram sancionadas grandes companhias como Nissan, Peugeot, Toyota, Honda, Ford, BMW, Mercedes e Hyundai.
A ratificação judicial do cartel abriu a porta para os processos dos clientes pelo suposto sobrepreço que pagaram pela aquisição dos veículos. Em razão da reclamação dessas indenizações, a Stellantis foi constituindo provisões à medida que os processos judiciais avançavam. Começou com algo menos de quatro milhões e, ao final do ano passado, já superavam os 17 milhões.
A multa e as provisões
Segundo explica a Stellantis Espanha em seu relatório de exercício, consultado por este meio através da plataforma einforma, “desde meados de 2022 a sociedade está recebendo numerosas reclamações judiciais e extrajudiciais de clientes supostamente afetados, reclamando indenizações por danos e prejuízos na compra de veículos desde 2006 até 2013 — o período de atividade do cartel sancionado —, que no caso das primeiras estão sendo processadas em procedimentos judiciais, obtendo até a data sentenças em sua maior parte total ou parcialmente favoráveis, embora não permitam confirmar uma tendência futura”.
Diante deste cenário, a companhia constituiu uma provisão de 17,2 milhões “para cobrir as condenações às quais a sociedade teria que fazer frente em relação às reclamações judiciais apresentadas”. Esta provisão supera os 13,7 milhões do final de 2024 e incorpora também os juros de mora que teria que pagar em caso de decisões desfavoráveis.
A filial espanhola já pagou as multas impostas pela Concorrência em 2023, quando desembolsou 53,3 milhões para responder às sanções. Estas foram distribuídas entre a extinta Automóviles Citroën España, com 14,7 milhões; Peugeot España, com 15,7 milhões; e General Motors España, com 22,8 milhões.
A Concorrência considerou comprovado que participaram de uma “troca sistemática de informações confidenciais comercialmente sensíveis, tanto atuais quanto futuras e altamente detalhadas, que cobriam praticamente todas as atividades realizadas pelas empresas sancionadas através de sua rede de distribuição e pós-venda: venda de veículos novos, usados, prestação de serviços de oficina, reparação, manutenção e venda de peças de reposição oficiais”.
A batalha fiscal
Além dos fundos reservados pelo cartel de carros, Stellantis Espanha tem uma provisão de 110,8 milhões por riscos fiscais. Neste caso, as controvérsias com a Agência Tributária estão relacionadas com o Imposto de Sociedades dos exercícios de 2011 a 2018 (52,3 milhões pelo tributo e 15,1 milhões por juros de mora); e outros 42 milhões deste mesmo imposto nos exercícios de 2016 a 2018, que derivam da reversão da deterioração fiscalmente dedutível de uma participação em uma empresa do grupo.
Embora pareçam quantias elevadas, não são cifras especialmente chamativas na trajetória do fabricante. De fato, em 2024 a provisão para questões fiscais era superior, de 132,6 milhões. No ano passado, a Stellantis pagou parte das liquidações mediante o procedimento amigável que abriu com a Fazenda sobre a dedutibilidade dos royalties intragrupo e da margem de distribuição, o que explica essa redução.
