El Puerto de Valencia pugna con el de Algeciras para quitarle el tráfico de Inditex
La inversión de Adif de 345 millones en la ruta Madrid-Algeciras deja sin servicio ferroviario a Amancio Ortega y dispara sus emisiones de CO2
Almacen logístico de Inditex
Comentarios
Operadores del Puerto de Valencia están seduciendo a Inditex para que cambie su logística. Su operativa actual es con Maersk, que desde el puerto de Algeciras envía la ropa de Amancio Ortega fabricada en Asia hasta las plataformas logísticas de Madrid y Zaragoza, fundamentalmente. La propuesta es que, con cambio de naviera o manteniéndola, los contenedores de la firma gallega entren por Valencia.
La iniciativa la promueven operadores del Puerto de Valencia mientras la Autoridad Portuaria de Valencia, presidida por Mar Chao, que es extrabajadora de Inditex, no se ha dirigido a la compañía de Amancio Ortega para captar este tráfico, explican fuentes consultadas.
El motivo de esta pugna comercial lo ha provocado Adif. La compañía pública ha iniciado las obras de la autopista ferroviaria entre Madrid y Algeciras. Se trata de una inversión de 345 millones de euros que mantendrá cortada esta ruta comercial al menos hasta otoño de 2027.
Fuentes portuarias explican que la actual logística de la compañía de Amancio Ortega tiene como alternativa la carretera mediante camiones dobles. “Esto supone un incremento muy notable de las emisiones de CO2 por lo que es muy perjudicial para ellos”, explican.
Las alternativas que tienen actualmente es trasladar los contenedores que llegan al Puerto de Algeciras en camión hasta Sevilla y, desde allí, utilizar el transporte ferroviario. “Así se evitan emisiones de CO2 pero se pierde mucho tiempo y es no le conviene a Inditex”, añaden.
“La alternativa que tienen es descargar en Valencia”, proponen. Desde el Puerto de Valencia hay conexión ferroviaria tanto con el centro de España como con el corredor cantábrico hasta el norte pasando por Teruel y Zaragoza, donde Inditex tiene uno de sus centros logísticos más relevantes en España.
El problema que tiene este cambio, inciden las citadas fuentes portuarias, es que “trasladar la carga de Algeciras a Valencia supone para Maersk reconocer que logísticamente es mejor opción Valencia que Algeciras”.
La alternativa si Maersk sigue llevando la mercancía de Inditex a un puerto sin conexión ferroviaria es tentar a Inditex para que cambie de naviera. “CMA, MSC y Cosco están muy interesados en captar este tráfico”, aseguran desde Valencia.
Obras en 34 túneles
Los trabajos de la autopista ferroviaria entre Madrid y Algeciras afectarán a 34 túneles, 104 pasos superiores y 18 puentes metálicos, cuyas dimensiones deberán ampliarse para permitir el paso de los semirremolques que utilizarán este nuevo servicio ferroviario.
Uno de los puntos más importantes del proyecto se encuentra precisamente en la línea Bobadilla-Algeciras. En este tramo se actuará sobre 21 túneles repartidos entre las provincias de Cádiz y Málaga, donde se ampliará la sección de las galerías y se desplazará la vía hacia el centro de la plataforma ferroviaria. Estas actuaciones, además, dejarán preparada la infraestructura para la futura electrificación de la línea, una de las grandes reivindicaciones históricas del Campo de Gibraltar.
Las obras también incluyen actuaciones para consolidar la ladera ferroviaria situada entre Almargen y Setenil, donde se ejecutarán pilotes, muros de escollera y nuevos sistemas de drenaje con el objetivo de mejorar la estabilidad de la plataforma y reducir futuras incidencias provocadas por el terreno.
El proyecto forma parte de un plan global superior a 680 millones de euros destinado a implantar la Autopista Ferroviaria entre Algeciras, Madrid y Zaragoza. La iniciativa nació de un protocolo suscrito entre Adif, la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Aragón Plataforma Logística y la empresa Rail&Truck para impulsar el transporte combinado entre carretera y ferrocarril.
En su fase inicial está previsto que circulen dos trenes diarios por sentido entre Algeciras y Zaragoza, frecuencia que aumentará hasta tres convoyes diarios cuando el servicio alcance su pleno desarrollo. A estos se sumarán nuevas conexiones desde Huelva, Sevilla y Cádiz, configurando uno de los principales corredores ferroviarios de mercancías del país.
