Ford reabre la guerra entre fábricas de España y Alemania por lograr dos nuevos SUV para 2029

Ford ha vuelto a abrir la guerra entre España y Alemania por lograr dos de los cinco nuevos vehículos que ayer anunció la multinacional. En 2022, la multinacional americana ya abrió una batalla entre la planta valenciana de Almussafes y la germana de Saarlouis por la adjudicación de la plataforma GE-2 sobre la que se iba a montar el Mustang Mach-e.

Aquella batalla la perdieron los alemanes, cuya planta ha acabado cerrada, pero nunca llegó el trofeo a España por los miedos de Ford a la electrificación, una estrategia con la que las marcas chinas están colonizando Europa. En España ya suman casi el 14% de las ventas.

Hace cuatro años, se tomó la decisión de paralizar la electrificación de Almussafes y derivar los modelos eléctricos Capri y Explorer a Colonia. Mientras tanto, Almussafes perdía la Transit Connect y se quedaba con el Kuga, como modelo que fue estrella de la fábrica y que ahora es el único que existe.

Esta decisión se juntó con el fin del Fiesta y el Focus, que fueron modelos de éxito que llegaron incluso a dar trabajo a las fábricas de Saarlouis y Almussafes a la vez. Ford descartó producir estos vehículos de la gama más pequeña y llegó a una alianza con Renault para que en sus instalaciones al norte de Francia se desarrollaran vehículos con plataforma compartida entre Ford y Renault.

El anuncio de ayer contemplaba cinco vehículos. El único que tiene nombre es el Bronco, que se lanzará al mercado desde Almussafes en 2028. De los otros cuatro modelos, los dos más pequeños son los que se desarrollarán, según ha podido confirmar Economía Digital, junto con Renault en el norte de Francia.

El Bronco se convertirá en el modelo más grande de Ford Europa. La marca americana que triunfa en su país natal con pick-up traslada a Europa un modelo emblemático con un tamaño poco habitual en las carreteras y aparcamientos españoles. La factoría de Almussafes está ya preparada para ensamblar un vehículo de estas dimensiones.

La cuestión está en quién fabricará los otros dos modelos. El Capri es ligeramente más largo que el Kuga mientras que el Explorer es el más pequeño de estos tres. Si el Bronco es el vehículo más grande del futuro portfolio de Ford, el siguiente tendrá un tamaño muy similar al actual Kuga, que para 2029 debería de salir de la línea de producción.

«Desde UGT consideramos que los vehículos SUV que quedan por asignar encajan muy bien en la factoría de Almussafes«, explica Carlos Faubel (UGT), presidente del comité de empresa de Ford Almussafes. La cuestión es que el vehículo que sustituirá al Kuga estará también, como ocurre con la actual versión, con unas dimensiones que están a mitad camino de los dos modelos que ya fabrica Colonia.

El último modelo que queda por asignar, descontados el Bronco, el sustituto del Kuga y los dos que se lleva Renault, se espera que sea un SUV pero de tamaño más reducido, lo que encajaría a la perfección tanto en la fábrica de Almussafes como en la de Colonia. También en la de Craiova (Rumanía).

La paupérrima producción que tiene actualmente tanto Almussafes como Colonia hace que la adjudicación de estos dos modelos se conviertan en la salvación de cualquier de las dos factorías. Es cierto que la planta valenciana tiene, además, el desembarco de Geely, que va a utilizar parte de la capacidad productiva de Almusssafes. En el caso de que todas las previsiones se cumplieran, Almussafes tendría la posiblidad de recuperar los máximos niveles de producción mientras Colonia, sede de Ford Europa, quedaría relegada con muy baja producción.