Actualizado
Comentarios
MSC alerta sobre una «alentiment de la demanda» i ajusta les seues rutes entre Àsia i el Mediterrani.
La principal companyia naviliera del món ja ha eliminat un viatge del seu servei Jade, que parteix des de Xina i fa escala a l'Orient Mitjà per a arribar fins a ports del Mediterrani Occidental com València i Barcelona.
Comentarios
La companyia ítalo-suïssa MSC, la primera naviliera a nivell mundial, ha advertit als seus clients que preveu una “ralentització de la demanda” i, en conseqüència, va a procedir a ajustar la capacitat de la xarxa amb la qual connecta Àsia i la Mediterrània Occidental, amb València, Algesires o Barcelona entre els seus principals ports en esta zona geogràfica.
La naviliera multinacional, amb forts interessos en el Port de València, com la futura terminal nord, de la qual és la concessionària, suma d’esta forma una prova més a la cada vegada més palpable desacceleració econòmica a nivell mundial.
Este fre en l’economia mundial porta fraguant-se ja molts mesos, amb diversos factors pressionant en esta direcció, com la inflació persistent que, encara que ha disminuït en alguns llocs, continua sent un problema en moltes economies, amb la conseqüència que els bancs centrals han estat pujant les taxes d’interés per a combatre-la, la qual cosa al seu torn pot frenar el creixement econòmic en un bucle que no sembla tindre fi, almenys de moment.
Precisament, l’històric augment de les taxes d’interés dels principals bancs centrals del món, com el dels Estats Units o l’europeu, que van emprendre amb l’objectiu de controlar la inflació, encareix els préstecs, tant per a consumidors com per a empreses, la qual cosa pot reduir la despesa i la inversió.
A açò se sumen els conflictes internacionals, com en primer lloc la guerra a Ucraïna, que va generar una gran incertesa econòmica, va interrompre les cadenes de subministrament i va augmentar els preus de l’energia i els aliments, la qual cosa ha afectat negativament a l’economia global, fins al desplegament militar que està protagonitzant Israel a la Franja de Gaza després de l’atemptat de Hamàs d’octubre i que ha portat a una escalada militar a l’Orient Mitjà.
Este segon focus de conflicte ha tingut com a conseqüència la interrupció d’una de les principals vies de tràfic marítim del món i de connexió entre Àsia i Europa, el golf d’Aden i el Mar Roig, on els rebels hutís van començar a atacar a vaixells comercials en resposta a les accions militars d’Israel, la qual cosa al seu torn va portar a que les principals navilieres del món hagueren de desviar les seues rutes cap a un trajecte molt més llarg i costós bordejant el cap de Bona Esperança, rodejant Àfrica.
Per si fora poc, a estos factors s’ha sumat recentment la tensió geopolítica que semblava mantindre’s en stand by entre els Estats Units (i Europa) i Xina i el seu últim capítol ha sigut la imposició d’aranzels als vehicles xinesos i d’altres nacionalitats, però produïts en el gegant asiàtic, per part de la Comissió Europea i com a recurs per a salvar la situació de la indústria automobilística del vell continent.
Per últim, s’ha deslligat en els últims anys una greu crisi energètica, exacerbada per la guerra a Ucraïna, que també ha afectat als costos de producció i ha generat preocupacions sobre la seguretat energètica en molts països.
La suma de tots estos ingredients ha portat a un menor creixement econòmic -s’espera que el creixement econòmic mundial siga més lent en els pròxims anys en comparació amb períodes anteriors i motors econòmics com Alemanya o els Estats Units comencen a llançar senyals preocupants i a un augment de l’atur.
En resposta, el BCE ja ha iniciat la esperada baixada de tipus d’interés, encara que el ritme i la intensitat de moment són un misteri, i la Reserva Federal dels Estats Units, encara que més tard, també ha iniciat este camí. El dilema ara està en si el còctel explosiu que s’ha generat a nivell mundial acabarà en un aterratge suau de les principals economies mundials o serà tard i la recessió és inevitable malgrat els esforços -potser tardans- dels bancs centrals.
Davant de tota esta situació, un termòmetre per a l’economia mundial és el transport de mercaderies. Sigui per l’aplicació dels grans aranzels als automòbils xinesos posada en marxa per les institucions europees o per la ralentització econòmica, la principal naviliera del món ja adverteix sobre “una ralentització prevista de la demanda” i la primera conseqüència és que té previst ajustar la capacitat de la seua xarxa Àsia-Mediterrània Occidental, amb el corresponent impacte sobre els ports espanyols.
En concret, MSC ja ha eliminat un viatge del seu servei Jade, que parteix des de Xina i fa escala a l’Orient Mitjà per a arribar fins a ports de la Mediterrània Occidental com València i Barcelona.
En concret, des de la crisi del Mar Roig, esta ruta comprén els següents ports: Qingdao, Busan, Ningbo, Xangai, Xiamen, Nansha, Yantian, Singapur, València, Barcelona, Gioia Tauro, Tànger Med, Singapur i Yantian.
