Boluda, rei del mar espanyol, abans de l’entrada de Marroc: mou la meitat dels contenidors del país.

Boluda Corporació Marítima s’ha consolidat com el gran dominador del tràfic de contenidors sota bandera espanyola. Segons una anàlisi de la consultora especialitzada Alphaliner, l’armadora amb seu a València controla més de la meitat de tota la capacitat de contenidors que concentren els cinc majors armadors espanyols, un volum que s’eleva a uns 26.000 TEU.

Aquesta magnitud és especialment rellevant després de la recent operació per la qual el govern de Marroc ha entrat en la companyia de Vicente Boluda, la qual cosa ha fet ha fet saltar les alarmes per les implicacions geoestratègiques que té.

En lloc de saltar per la defensa d’una empresa estratègica, el Govern espanyol havia pactat amb el marroquí una fulla de ruta marítima conjunta que quadra amb la cessió que suposa l’entrada del Regne de Marroc en una empresa estratègica com és la corporació de Boluda. Des del sector portuari es considera «una contraprestació pactada» el fet que Marsa Maroc (empresa pública marroquina) compre el 45% de la gestora de terminals de Boluda.

La magnitud de l’imperi marítim de Boluda

I és que la companyia de Boluda, de llarga tradició familiar i amb quasi dos segles d’història en el sector marítim, opera actualment 18 portacontenidors i vaixells multipropòsit, amb una capacitat pròpia d’al voltant de 14.000 TEU. Aquesta potència la col·loca molt per davant dels seus rivals nacionals i reforça la seua posició com a principal actor espanyol en el negoci de contenidors, una àrea que canalitza a través de la seua divisió Boluda Shipping, dedicada al transport marítim i la logística portuària i terrestre.

La bretxa amb la resta del pòdium és àmplia. El segon operador espanyol, Marguisa Shipping Lines, queda a quasi 9.000 TEU de distància de Boluda i gestiona només quatre vaixells, amb capacitats que oscil·len entre els 250 i els 3.650 TEU. Els seus serveis se centren en els tràfics entre el Mediterrani occidental i Àfrica occidental, així com en rutes intraafricanes. El seu principal enllaç de llarga distància és el bucle Med–Àfrica occidental ‘MAS’, operat conjuntament amb la francesa CMA CGM.

El tercer lloc en el rànquing l’ocupa Grup JSV, que opera quatre portacontenidors amb una capacitat total de 3.335 TEU. El seu servei estrella enllaça Turquia, Espanya i les Illes Canàries amb tres vaixells de entre 750 i 800 TEU. Fins aquest any, l’armadora depenia completament del mercat de fletaments, però recentment ha donat un salt qualitatiu en incorporar el seu primer vaixell en propietat, segons detalla Alphaliner.

NISA Marítima es situa en la quarta posició entre els armadors espanyols de contenidors, amb dos vaixells de 1.036 TEU que connecten la península amb les Illes Canàries.

El quintet el tanca Alisios Shipping Lines, la més jove de les companyies analitzades. Aquesta naviliera va llançar el seu primer servei de línia regular en 2016 entre la Península Ibèrica i l’arxipèlag canari i, a començaments d’aquest any, ha reforçat la seua ruta Huelva–Canàries amb la incorporació del vaixell Aquarius, de 707 TEU, la qual cosa li ha permès doblar la freqüència fins a les dues sortides setmanals.

El mapa resultant dibuixa un escenari en què Boluda actua com a autèntic ‘rei espanyol del mar’ en el negoci de contenidors: concentra més de la meitat de la capacitat sota bandera espanyola entre els grans grups i deixa a la resta de competidors repartir-se l’altra meitat amb flotes molt més reduïdes.

En un context de creixent concentració global i de pressió competitiva per part dels grans megavaixells internacionals, el lideratge de l’armadora valenciana es converteix en un actiu estratègic per al pes del sector marítim espanyol en les rutes europees i africanes.