Careaga (Indústries Alegre), en el II Fòrum La Reconstrucció de ED: «El que va perdre la casa i el cotxe no li podíem deixar sense treball»

Enrique Carega, CEO d’Indústries Alegre, va contar en el II Fòrum La Reconstrucció d’Economia Digital, impulsat per la Generalitat Valenciana, Vilor i Lantania, com va afrontar el proveïdor de Ford Almussafes la DANA del 29 d’octubre de 2024 que va provocar la “devastació” dins de la seua fàbrica. La decisió de la propietat, que va estar representada en el fòrum per Miguel Alegre, va ser continuar. El motiu, com va dir el seu CEO, és que “el que va perdre la casa i el cotxe no li podíem deixar sense treball”.

El balanç de la DANA, fet en l’obertura del fòrum pel vicepresident tercer, Vicente Martínez Mus, va dimensionar la catàstrofe. Va citar que es van recollir un milió de tones de residus i que va caldre contractar 150 empreses diferents per a dur a terme la reconstrucció en la zona afectada per l’aigua i el fang. Amb aquesta base, les dades d’Indústries Alegre, empresa d’Albal situada al final de la pista de Silla i, per tant, lluny de l’epicentre de la catàstrofe, són atronadores.

“Sobre un milió de tones de residus, només de fang, nosaltres vam traure de la nostra fàbrica 8.400 tones a més de 450 tones de ferralla. I, com li vaig dir al ministre (d’Indústria, Jordi Hereu), ho vam haver de fer nosaltres”, va explicar Carega. Indústries Alegre va necessitar 80 proveïdors per a reprendre la seua activitat (més de la meitat de tots els que va necessitar la Generalitat). “L’1 de maig teníem el 60% de la nostra activitat recuperada i l’1 de juliol, el 100%”, va apuntar.

Aquest abandonament es va produir perquè l’empresa era la que havia de netejar el carrer. Economia Digital va estar una setmana després de la catàstrofe i va veure com els empleats netejaven els carrers davant la falta de resposta de les administracions. Carega, mirant l’alcalde d’Albal, José Miguel Ferris, va disculpar els ajuntaments en remarcar que no tenen mitjans tècnics per a afrontar un esdeveniment com la DANA d’octubre de 2024. Aquest argument, va remarcar, no val per a l’administració autonòmica i estatal.

Càrrec contra les ajudes que va posar el govern central en recordar que dies després de la DANA el govern de Pedro Sánchez va anunciar una “subvenció a empreses de més de 10 milions d’euros de 150.000 euros per a la seua recuperació a la qual s’hi sumava 30.000 per manteniment d’ocupació i 36.000 per pèrdua de la franquícia. La pèrdua de franquícia per a Indústries Alegre està al voltant dels 2,7 milions”. És a dir, aquesta subvenció realment cobria l’1,3% del cost real. Carega va ironitzar: “Rebre 36.000 euros per 2,7 milions pot compensar relativament”.

Enrique Carega va reflexionar sobre la funció social que té l’empresa, sobre la qual va incidir que no podia deixar abandonats els seus empleats després d’una catàstrofe. “El que va perdre la casa i el cotxe no li podíem deixar sense treball”, va remarcar. Encara que la decisió era salvar l’empresa, “encara que morírem a la vora”, les dificultats que va tindre Indústries Alegre van ser notables.

Reflexionar sobre els ERTOs

El II Fòrum de la Reconstrucció organitzat per Economia Digital va propiciar un debat entre Rafael Torres, president de Confecomerç, i Enrique Carega, CEO d’Indústries Alegre sobre com gestionar una empresa que pateix una catàstrofe i no pot realitzar la seua activitat econòmica però alhora necessita els seus empleats per a relançar unes màquines que, en el cas del proveïdor de Ford, va tindre l’aigua a dos metres d’altura.

Al novembre, Indústries Alegre tenia “molts treballadors que no podien accedir al seu lloc de treball“. Rafa Torres li va preguntar: “Qui netejava l’empresa si els treballadors estaven en ERTO?”. El CEO d’Indústries Alegre va contestar: “Treballadors i voluntaris”.

“En el nostre cas, l’ERTO va ser una qüestió més social que econòmica per a l’empresa. Nosaltres necessitàvem mà d’obra per a netejar però vam donar la prioritat a les persones que havien de recuperar la seua casa abans de recuperar l’empresa”, recorda.

Els ERTOs són, després de l’experiència de la DANA, un mecanisme sobre el qual cal una reflexió de com s’autoritzen. “Tenim un sistema que per a fer un ERTO hi ha un període de consultes i es requereixen uns terminis que ni en un dia ni en dos dies tens un ERTO aprovat“, va explicar Carega.

I va plantejar escenaris que el govern no contempla i que són la realitat del sector de l’automoció. “Nosaltres ara hem començat a treballar amb SEAT. Què passa si plou ací i estàs en alerta roja però SEAT no?” El resultat segons el plantejament del govern és que es deixara de treballar en el proveïdor però en ser “un sector que treballa just in time” el resultat seria “parar la línia” a Martorell per unes pluges a València. “Això tampoc està contemplat en cap lloc”, va advertir.