La etapa de Geely ha començat. 50 anys després de l’arribada de Ford a Almussafes, la multinacional americana fa un nou pas cap al seu minvament a Europa mentre ajuda, una altra vegada, que Geely es convertisca en un fabricant de referència a Espanya. La plantilla d’Almussafes ha demostrat que sap fabricar cotxes i la direcció de Ford, que no entén el client a Europa. Geely és conscient de les dues coses i ha posat el seu primer peu ferm a la Comunitat Valenciana.
L’acord que Jim Baumbick, president de Ford Europa, va insistir a definir com “un equip, dues marques, cinc vehicles” està clarament dividit. Els dos primers models, que són els més xicotets en volum, són els que són 100% Ford. Estan cridats a ser ‘atrezzo’ a la fàbrica. Tant és així que Geely parla que en 2028 a Almussafes es fabricaran dos models de Ford i dos de Geely. Això és el més pròxim que hi ha ara per escrit de la fi del Kuga a la planta valenciana.
La part fonamental de l’acord, la que fa que la planta valenciana tinga futur, són els tres models conjunts entre Geely i Ford. Ací és on estarà el PIB industrial que generarà la fàbrica d’Almussafes. La vocació de Geely és aprofitar el talent local i els proveïdors.
La plantilla de Ford Almussafes passarà a partir de l’any que ve a formar part d’una joint venture. Hi ha ara més de 4.000 empleats a Ford Espanya i els que estan a Almussafes és previsible que es traslladen a la nova companyia. No passarà el mateix amb els empleats de Madrid, centrats més en la venda de cotxes a Espanya i no en la fabricació d’Almussafes.
Excepte la part que no es traspassarà, el gruix tindrà nous companys, cosa que ja és un dels elements crítics en la negociació del traspàs de plantilla. Ford no va arribar a fabricar ni 100.000 cotxes en 2025 i Geely ha arribat amb la intenció d’omplir una fàbrica que segons les seues estimacions pot arribar a 500.000 vehicles. En les seues declaracions més conservadores parla d’arribar al 80% o 90% de la capacitat. En les més arriscades no es posa límit i al·ludeix que la millora de productivitat i per economia d’escala permetrà el creixement a la fàbrica. Per a això fan falta moltes peces i que es fabriquen molt a prop.
Tir al peu alemany de Ford
El vicepresident sènior de Geely, Victor Yang, va declarar a Reuters que el primer SUV elèctric que es fabricarà a València és l’EX5, que ja es ven a Europa, i que l’altre vehicle que el fabricant d’automòbils xinés produirà a la planta encara està en desenvolupament. Aquesta confirmació té enormes implicacions en l’estructura de Ford a Europa.
El Geely EX5 és un cotxe de 4,61 metres de llarg per 1,9 metres d’ample i 1,67 d’alt. És elèctric 100% i és una de les puntes de llança dels cotxes elèctrics a Europa. El Capri que Ford fabrica a Colònia té 4,63 metres de llarg, per 1,87 d’ample i 1,63 d’alt. La creació de la joint venture a València suposa obrir la porta a la competència directa amb els vehicles 100% elèctrics que Ford ofereix a Europa i amb els quals està fracassant al mercat.
A la roda de premsa realitzada ahir, els mitjans de comunicació no espanyols que van participar van centrar les seues pors en aquesta qüestió. Baumbick no va dissipar els dubtes i va al·ludir que no podia donar dades. Geely va dir que el seu objectiu és que “entre un terç i la meitat de les seues vendes” siguen a Europa. Això ho anomena “objectiu a llarg termini” i matisa que per a ells això és a “cinc anys”. Començaran a produir a Almussafes en 2029 i en dos exercicis hauran assolit el termini que es marquen. Geely avui ven al món dos milions de cotxes.
Historias como esta, en su bandeja de entrada cada mañana.
SailGP, la ‘Fórmula 1 del mar’, aspira a consolidar València com a “sede permanent” del seu calendari global
Mato reivindica que la competició aprofita les infraestructures que va deixar la Copa Amèrica, però defensa que SailGP ofereix a València un model més estable, anual i orientat a l’espectacle televisiu i a l’hospitalitat corporativa.
La ‘Fórmula 1 del mar’ desembarca a València amb vocació de permanència. SailGP celebrarà els pròxims 5 i 6 de setembre el seu primer gran premi a La Marina, una cita que la competició vol convertir en alguna cosa més que un cap de setmana de regates. Alejandra Mato, Chief of Staff de SailGP, defensa que la ciutat reuneix les condicions per a consolidar-se com una “sede permanent” dins del calendari global gràcies al seu camp de regates, la seua connectivitat internacional, la seua capacitat hotelera i l’herència nàutica que va deixar la Copa Amèrica.
En aquesta entrevista, Mato explica per què SailGP ha triat València en substitució de Cadis, quin paper han jugat els inversors i l’estratègia de mercat en la decisió, com es mesurarà el retorn econòmic de l’esdeveniment i fins on pot arribar la relació de la competició amb la Comunitat Valenciana. La directiva també aborda el cost operatiu del gran premi, la possibilitat d’una futura base permanent de l’equip espanyol i el repte de convertir La Marina en un “estadi marítim” capaç d’apropar al públic catamarans F50 que volen sobre l’aigua a més de 100 quilòmetres per hora.
València, nova seu espanyola de SailGP
Per què València i per què ara?
Per a SailGP, València és l’elecció perfecta gràcies a l’excel·lent combinació de les seues condicions naturals i una infraestructura marítima ja consolidada. La seua privilegiada orientació la converteix en un autèntic ‘estadi marítim’, ideal per a viure l’acció de prop des de les grades, la zona d’hospitalitat VIP del moll o l’exclusiva zona premium del Vela Beach Club. A això se sumen unes condicions de vent òptimes, fonamentals perquè els catamarans F50 ‘volen’ sobre l’aigua a més de 100 km/h i oferisquen un espectacle inoblidable a tots els nostres fans i assistents.
El moment és immillorable. L’estratègia d’expansió global de SailGP s’alinea perfectament amb l’actual impuls econòmic de València. El nostre objectiu és que aquesta aliança actue com un motor per atraure turisme d’alta qualitat i inversió estrangera a la ciutat.
Vosté va explicar que les converses per a portar SailGP a València venien de 2018. Què ha canviat perquè l’acord haja quallat ara?
El que ha canviat principalment és el timing i l’escala del projecte. En 2018 la competició estava donant els seus primers passos. Hui SailGP es troba en una gran fase d’expansió a nivell mundial, atraient patrocinadors internacionals de primer nivell i recolzada per una estructura comercial molt més consolidada.
Portar el Gran Premi ara ens permet fer-ho amb un alt retorn d’inversió, un impacte real en l’economia local i visibilitat internacional per a ambdues parts.
Alejandra Mato, Chief of Staff de SailGP
València substitueix Cadis com a seu espanyola de SailGP. Què ofereix València que no podia oferir Cadis o què buscava SailGP en aquesta nova etapa?
A Cadis només podem donar-li les gràcies per una etapa veritablement exitosa. Han estat anys espectaculars i, tant a nivell esportiu com d’afició, ha estat una seu excepcional per a SailGP.
La transició a València respon estrictament a una qüestió d’estratègia de mercat. Per la seua dimensió demogràfica, la seua excel·lent connectivitat internacional i la seua capacitat hotelera, València ens proporciona la plataforma exacta que requereixen hui els nostres inversors, multiplicant així les oportunitats de negoci.
De l’herència de la Copa Amèrica a un circuit global anual
Quin paper pot jugar la memòria de la Copa Amèrica de 2007 i 2010 en el posicionament internacional de València com a seu nàutica?
La memòria de la Copa Amèrica juga un paper important perquè va deixar a València unes infraestructures nàutiques de primer nivell mundial. No obstant això, SailGP opera sota formats completament diferents.
La Copa Amèrica és un esdeveniment esporàdic, amb cicles llargs i campanyes de diversos mesos. SailGP, en canvi, és un circuit global anual, amb un format intens de cap de setmana, curses a més de 100 km/h i dissenyat específicament per al consum televisiu modern i l’hospitality corporatiu, aportant un model comercial molt més dinàmic i constant per als inversors.
Impacte econòmic del Gran Premi de SailGP a València
Les institucions valencianes han parlat d’un impacte econòmic rellevant i d’una inversió pública de fins a 10 milions en tres anys. Quin retorn espera SailGP per a la ciutat i com es mesura aquest impacte?
Per a SailGP, el retorn va molt més enllà del cap de setmana de competició. El nostre objectiu és generar un impacte positiu en l’economia local, impulsant sectors com l’hostaleria, la restauració, el comerç i el turisme, i al mateix temps contribuir a reforçar el posicionament internacional de València com a seu de grans esdeveniments.
L’impacte s’avalua mitjançant indicadors com l’assistència, la despesa dels visitants, les pernoctacions, l’activitat econòmica generada, l’audiència global i el valor mediàtic. El nostre objectiu és assegurar que la inversió tinga un retorn directe i deixe un llegat que beneficie tant la ciutat com la seua projecció internacional.
Quin és exactament el cost total de l’esdeveniment i quina part assumeix cada administració o soci privat?
L’estructura financera de l’esdeveniment és el resultat d’una col·laboració entre SailGP i les institucions valencianes.
Les institucions públiques faciliten la base institucional per assegurar la seu. Des de SailGP assumim el gruix operatiu, fent-nos càrrec dels costos d’organització i producció global, la logística operativa, el desplegament tecnològic, la producció televisiva internacional i la plataforma esportiva. És un model de col·laboració entre València com a seu i SailGP molt eficient amb l’objectiu de maximitzar l’impacte comercial, retorn econòmic i la projecció internacional de la ciutat.
València com a seu permanent de SailGP
L’acord contempla tres anys a la Comunitat Valenciana. Quins objectius ha de complir València per a consolidar-se com a plaça estable en el calendari internacional?
València reuneix excel·lents infraestructures, un camp de regates excepcional i àmplia experiència en grans esdeveniments, i el nostre objectiu en aquests tres anys és consolidar una cita de referència l’èxit de la qual es reflectisca en l’impacte econòmic per a la ciutat, el retorn per als patrocinadors i equips, així com el creixement de la prova cada temporada. Estem convençuts que València es consolidarà com una gran seu permanent dins del calendari global.
Última jornada del DP World Spain Sail Grand Prix Andalucía – Cádiz. (Foto d’arxiu. Nacho Frade / Europa Press)
SailGP es planteja algun tipus d’estructura permanent a la Comunitat Valenciana, més enllà del cap de setmana de competició? S’ha parlat de la possibilitat d’una base permanent de l’equip espanyol. En quin punt està aquesta opció?
Per ara, totes les nostres energies estan posades a celebrar un primer esdeveniment al màxim nivell, deixar el llistó molt alt i que demostre el vertader potencial de València com a seu global. Tenir una base permanent de l’equip espanyol sens dubte generaria un valor afegit, però preferim anar pas a pas. Volem bolcar els esforços en aquesta primera edició i, amb els resultats a la mà i la prova consolidada, estudiar el desenvolupament de noves oportunitats d’infraestructura a la Comunitat Valenciana.
La Marina de València com a “estadi marítim”
Quin és el principal repte operatiu de portar SailGP a La Marina de València?
El principal repte operatiu és fer realitat la gran senya d’identitat de SailGP: portar una competició de màxima velocitat a pocs metres de la costa i del públic. El nostre ADN consisteix a integrar un camp de regates d’alta exigència just davant dels molls i les zones VIP, una cosa que requereix una logística d’absoluta precisió per garantir la seguretat sense perdre ni un bri d’espectacularitat. Marina Port València és l’escenari ideal perquè ens permet fusionar l’espectacle esportiu amb les infraestructures comercials en un únic perímetre d’alt impacte.
Què li diria a qui veu SailGP com “un altre gran esdeveniment” i no com una oportunitat estratègica per a la ciutat?
Diria que SailGP no és només un gran esdeveniment esportiu, sinó una plataforma de projecció internacional per a la ciutat que combina un espectacle de primer nivell amb un model eficient i sostenible, aprofitant infraestructures ja existents com Marina Port València, sense necessitat de grans desenvolupaments.
A més, el seu impacte va molt més enllà de la competició. Reuneix equips internacionals, patrocinadors globals, empreses, mitjans de comunicació i visitants d’alt valor, generant activitat econòmica, atraient inversió i reforçant la imatge de València com una ciutat innovadora, oberta al món i preparada per acollir grans esdeveniments internacionals. El vertader valor estratègic de SailGP és convertir un cap de setmana de competició en una oportunitat de desenvolupament i projecció per a la ciutat.
Historias como esta, en su bandeja de entrada cada mañana.
Comentarios
