Romeu adverteix sobre “retards significatius” en el transport marítim i pujada de tarifes i combustible per Ormuz

TIBA, companyia transitària espanyola líder en logística de mercaderies i transport internacional pertanyent al Grup Romeu, ha advertit sobre “retards significatius” en el transport marítim i d’un increment de tarifes i recàrrecs per combustible davant la situació a l’Estret d’Ormuz, en un context d’alta tensió geopolítica que també està afectant el trànsit aeri a l’Orient Mitjà.

En un comunicat remés a clients datat aquest dilluns, la companyia ha explicat que la situació s’ha intensificat després dels atacs dels EUA i Israel contra l’Iran i que la Guàrdia Revolucionària iraniana (IRGC) ha emès advertències per VHF indicant que “cap vaixell pot transitar per l’Estret d’Ormuz”. Encara que no s’ha declarat oficialment el seu tancament, TIBA ha assenyalat que la majoria de vaixells comercials i petrolers han suspés els seus trànsits per motius de seguretat.

La firma del Grup Romeu ha precisat a més que les principals navilieres de contenidors han aturat trànsits i desviat vaixells, amb més de 170 embarcacions retingudes dins o al voltant de l’estret. Segons ha detallat, aquesta situació està provocant la suspensió d’escales en ports clau del Golf com Jebel Ali, Khor Fakkan, Fujairah, Doha i Asaluyeh, amb retards de diversos dies, desviaments i congestió en fondejadors alternatius.

L’impacte no es limita al transport marítim. TIBA ha indicat que diversos espais aeris de l’Orient Mitjà romanen tancats o fortament restringits, fet que ha obligat les companyies aèries a suspendre, desviar o cancel·lar vols. En aquest sentit, ha assenyalat la suspensió d’operacions comercials en els aeroports internacionals de Dubai, Abu Dhabi i Doha, una circumstància que redueix la capacitat regional de càrrega aèria i força a operar des d’aeroports alternatius quan és possible.

En la seua anàlisi, la companyia ha advertit que és previsible un augment de costos tant en marítim com en aeri per la combinació d’escassetat de capacitat, majors distàncies, primes per risc de guerra i volatilitat en el mercat del petroli. També ha assenyalat possibles pujades en els recàrrecs per combustible i ha apuntat que els desviaments aeris per rutes alternatives, pel nord o pel sud, poden incrementar els temps de vol entre dos i quatre hores.

Respecte a les alternatives operatives, TIBA ha assegurat que està oferint rutes marítimes que eviten Ormuz, reprogramació i seguiment prioritari de vaixells desviats, així com monitorització en temps real de contenidors a la zona. Per al transport aeri, ha explicat que treballa amb desviament de rutes per corredors oberts i segurs, optimització d’espai en rutes alternatives i solucions multimodals per a enviaments urgents quan són viables.

No obstant això, la companyia ha reconegut que, en aquests moments, no existeixen alternatives marítimes viables per a l’accés directe a ports del Golf, segons múltiples avisos de les navilieres, encara que sí contempla desviaments a ports segurs propers o transbords a través de hubs alternatius fora de la regió.

Com a recomanació, TIBA ha demanat als seus clients facilitar previsions de volum per assegurar espai de manera proactiva, revisar estratègies d’estoc de seguretat i planificar variacions de costos. A més, ha insistit a mantindre una comunicació estreta amb la companyia per a rebre actualitzacions específiques per enviament, donat que la situació “evoluciona ràpidament”.

En matèria de seguretat, la transitària ha afegit que les directrius actuals de l’Organització Marítima Internacional (OMI) recomanen extremar la precaució i evitar la regió llevat que siga estrictament necessari fins que milloren les condicions. En aquesta línia, ha assegurat que només aprovarà rutes que complisquen amb autoritzacions internacionals de seguretat i protocols avalats per les navilieres.