Airbus concentra el 68% de la defensa andaluza, pero sus proveedores facturan más en el negocio civil
El sector aeroespacial andaluz cerró 2025 con 3.228 millones de euros y 16.391 empleos directos
Presentación del informe del sector aeroaespacial andaluz 2025 en Sevilla. Imagen: ED
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Airbus marca la orientación militar de la industria aeroespacial andaluza. Los programas de defensa representan el 68% de la facturación del conjunto del sector, frente al 28% correspondiente a la aviación civil, debido principalmente al peso del fabricante europeo y a la producción del A400M y el C295 en Sevilla.
El panorama cambia cuando Airbus queda fuera del cálculo. En la cadena de suministro, los programas civiles generan el 55% de la actividad, mientras que defensa supone el 33%.
Los porcentajes reflejan el reparto de la facturación por programas y no el número de empresas dedicadas a cada mercado.
La diferencia entre ambos resultados muestra la relevancia que tiene una sola compañía dentro del ecosistema andaluz. Al mismo tiempo, confirma que las empresas auxiliares trabajan para una cartera más diversificada de programas, fabricantes y clientes.
Un año récord para el aeroespacial andaluz
El sector aeroespacial andaluz cerró 2025 con una facturación récord de 3.228 millones de euros, un 10,8% más que el año anterior y por encima, por primera vez, de la barrera de los 3.000 millones.
El empleo directo alcanzó las 16.391 personas, tras incorporar alrededor de 900 trabajadores durante el ejercicio y crecer cerca de un 5,8%.
A su vez, el tejido está integrado por 150 empresas y presenta una productividad aproximada de 197.000 euros por empleado.
Las aeroestructuras continúan siendo la principal actividad del sector, con 54 empresas, seguidas por ingeniería y consultoría (34), servicios logísticos y mantenimiento (25), equipos y sistemas (15), ensayos y análisis técnicos (10), integradores aeronáuticos y espaciales (8) y compañías de mantenimiento, reparación y revisión, que suman 4.
El A400M y el C295 inclinan la balanza
Juan Román, director gerente de Andalucía Aerospace, ha atribuido el elevado peso de defensa a los programas A400M y C295. Andalucía alberga las líneas de ensamblaje final de estas dos aeronaves militares, una actividad concentrada principalmente en las instalaciones sevillanas de Airbus.
Por su parte, el consejero de Industria, Energía y Minas de la Junta de Andalucía, Jorge Paradela, ha señalado que las plantas de San Pablo y Tablada están muy vinculadas a los programas militares. La actividad de defensa de Airbus en Sevilla se ampliará con el nuevo centro de conversión del A330 MRTT.
La instalación comenzará previsiblemente a operar a finales de 2027 en San Pablo. Allí se transformarán aviones comerciales A330 en aeronaves militares de transporte y reabastecimiento en vuelo, lo que permitirá aumentar la capacidad anual de conversión del fabricante.
El proyecto contempla aproximadamente 200 puestos de trabajo directos y otros 600 en la industria auxiliar. Paradela ha asegurado que el compromiso industrial de Airbus con Sevilla no tiene techo y ha destacado el preacuerdo alcanzado por la compañía y los representantes de los trabajadores como un elemento de estabilidad para sus plantas.
La cadena de suministro se apoya en el mercado civil
Frente al predominio de defensa en las cifras generales, el 55% de la actividad de la cadena de suministro procede de programas civiles. El porcentaje militar baja al 33% cuando se excluye a Airbus.
Dentro de esa actividad civil, la aviación comercial concentra el mayor volumen de negocio, con un 52%, seguida por la aviación ejecutiva y general (15%), el espacio (7%) y los sistemas aéreos no tripulados y la movilidad aérea avanzada (2%).
Román ha defendido que Andalucía dispone de «capacidades integrales» para trabajar en los dos mercados. «No queremos que Andalucía sea percibida exclusivamente como una industria militar o de defensa», ha explicado durante la presentación del informe.
Pilatus y Ryanair amplían el horizonte civil
A este crecimiento se suma la renovación de la planta de Airbus en Cádiz, que estará enfocada en la aviación civil.
Andalucía Aerospace espera que estas instalaciones funcionen como un «revulsivo» para la provincia y para las compañías auxiliares situadas en su entorno. La llegada de Pilatus Aircraft también amplía la base empresarial civil.
El fabricante suizo trabaja inicialmente desde unas instalaciones provisionales de Alcalá de Guadaíra, mientras que su implantación definitiva estará situada en Carmona. La compañía fabricará componentes y grandes estructuras para sus modelos PC-12 y PC-24.
Otro proyecto civil pendiente es el centro europeo de reparación integral de motores que Ryanair estudia instalar en el entorno del puerto de Sevilla. La operación movilizaría unos 500 millones de euros y generaría alrededor de 600 empleos directos.
El centro se dedicaría al mantenimiento, revisión y reparación integral de los motores de la aerolínea, una actividad que Ryanair ha externalizado hasta ahora. Sevilla compite con una ubicación de Polonia y la decisión se espera durante el último trimestre de 2026.
