Nueva ruta de Maersk en el Mediterráneo: Tánger-Med entra en el recorrido pero Algeciras queda fuera

La naviera Maersk ha introducido esta semana un nuevo servicio marítimo semanal diseñado para conectar el norte de Europa e Italia con Egipto. En el diseño de este itinerario, la compañía ha incluido una escala en el Puerto de Tánger-Med, situado en Marruecos, mientras que el recinto de Algeciras ha quedado fuera de la rotación.

El denominado servicio SLA del mar Báltico ha establecido un circuito directo que enlaza los puertos de Gdansk, Bremerhaven y Génova (Vado Ligure) con las terminales egipcias de Port Said Este y Alejandría.

Pero, en su trayecto de regreso hacia el norte de Europa, la ruta ha fijado una única parada en la zona del Estrecho de Gibraltar, adjudicada a Puerto Tánger, antes de finalizar nuevamente en la ciudad polaca de Gdansk.

Según ha explicado la propia multinacional, el objetivo de esta planificación es ofrecer una ruta directa hacia el Mediterráneo oriental y reducir la dependencia de opciones indirectas, de manera que el nuevo diseño «acorte los tiempos de tránsito y ofrezca mayor fiabilidad».

Maersk ha optado por una rotación semanal fija con un menor número de transbordos para mitigar la variabilidad en los plazos de entrega. Esta característica responde a las necesidades actuales de las cadenas de suministro globales, las cuales requieren un «mayor control sobre los niveles de inventario y los plazos de entrega» ante las continuas interrupciones logísticas.

El corredor marítimo atiende a una demanda comercial ya sólida, respaldada por un intercambio entre la Unión Europea y Egipto que se aproximó a los 32.300 millones de euros en 2025, así como por el impulso de las importaciones en economías europeas de rápido crecimiento, como Polonia.

Rivalidad Tánger-Algeciras

La exclusión de la dársena andaluza en favor del enclave marroquí se enmarca en un contexto de competencia logística en las riberas del estrecho de Gibraltar. Esta rivalidad se ha visto acentuada por la reconfiguración, en el último año, de la red oceánica de Maersk, articulada a través del plan ‘Gemini Cooperation‘, cuyo fin es acortar los tiempos de navegación disminuyendo el número de paradas.

En este modelo operativo, Tánger-Med ha cobrado una mayor tracción al ser el único puerto de la región que cuenta con más de una terminal, factor decisivo para la planificación de la multinacional danesa.

De hecho, el brazo operativo de la naviera, APM Terminals, ya reconoció en sus últimas cuentas anuales las limitaciones que condicionan la expansión de su actividad como centro de transbordo en el Puerto de Algeciras.

La principal dificultad señalada por la empresa es la falta de espacio de apilamiento, admitiendo que en el recinto gaditano «no es posible crecer físicamente«.

Frente a esta situación, la propia sociedad comparó sus capacidades operativas con las de «otras terminales del entorno», destacando específicamente a Tánger-Med, donde operan directamente dos terminales. A la disponibilidad de superficie, se suman unos costes operativos más bajos y una regulación medioambiental externa a la de la Unión Europea.

Nuevo factor: la guerra de Irán

Este posicionamiento de la industria naviera hacia la costa africana también se ha consolidado a raíz de las recientes tensiones geopolíticas internacionales. Las crisis de seguridad y el cierre de rutas comerciales, como el derivado del bloqueo en el estrecho de Ormuz, han obligado a reestructurar operativas y a asumir sobrecostes.

Ante la falta de garantías de seguridad, grandes buques comerciales se desviaron de forma masiva hacia Tánger-Med.

De esta forma, las principales líneas internacionales redirigieron sus operaciones de redistribución de carga hacia la infraestructura marroquí para evitar riesgos, lo que terminó generando episodios de saturación y esperas de navíos en las zonas de fondeo.

Recuperación en el tráfico de contenedores

Mientras tanto, en el Puerto de Algeciras, a pesar de la ausencia en este nuevo servicio de Maersk y de una caída del 5% en su tráfico total de mercancías hasta el mes de abril, el movimiento específico de contenedores en las terminales de Algeciras ha registrado un crecimiento interanual del 8,5%, superando el millón y medio de TEUs operados.

Para afianzar su nivel de competitividad, hacer frente al peso de Tánger en las decisiones de Maersk y descongestionar sus propios muelles, Total Terminals International (TTI) Algeciras ha presentado un plan de ampliación valorado en 150 millones de euros.

El proyecto, impulsado operativamente por navieras competidoras como Hyundai y CMA CGM, prevé desarrollar 160.000 metros cuadrados adicionales de superficie logística y elevar la capacidad de la terminal hasta los 2,1 millones de contenedores anuales.

Esta intervención busca responder a los altos niveles de ocupación actuales y garantizar la posición estratégica de Algeciras en el Mediterráneo occidental hasta la finalización de su concesión en el año 2065.