Alerta en el sector transporte: GOI entra en concurso y activa el modo supervivencia
La compañía logística reconoce su insolvencia y busca una salida con el apoyo de socios y acreedores para evitar la liquidación
Un camión de transportes GOI. Foto: LinkedIn
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El sector del transporte y la logística vuelve a encender las señales de alarma tras confirmarse la entrada en concurso de acreedores de GOI Travel, la compañía gallega especializada en transporte de mercancías que recientemente había iniciado un proceso de rebranding bajo el nombre de LOGI. La empresa ha reconocido formalmente su situación de insolvencia ante los juzgados, un paso que marca un punto de inflexión tras meses de negociaciones fallidas con acreedores y ajustes internos para tratar de sostener su actividad.
La decisión de solicitar el concurso no ha sido improvisada, sino la consecuencia de un deterioro financiero prolongado y de la imposibilidad de alcanzar un acuerdo de reestructuración dentro de los plazos legales. Aunque desde la compañía insisten en que la operativa continúa con normalidad, el movimiento evidencia la fragilidad de un modelo que ha tenido que adaptarse a un entorno cada vez más exigente para el transporte por carretera, especialmente para operadores de tamaño medio.
Un concurso forzado por la presión financiera
GOI ha acabado acudiendo a los tribunales tras meses de conversaciones infructuosas con sus acreedores, en un contexto en el que el margen de maniobra se iba reduciendo progresivamente. La empresa llevaba desde la primera mitad del año intentando renegociar su deuda, con la esperanza de evitar un escenario concursal que finalmente se ha materializado ante el vencimiento de los plazos legales para activar un plan de reestructuración.
El Juzgado Mercantil número 2 de A Coruña ha asumido el procedimiento, nombrando como administrador concursal a Comendador Economistas, una firma con amplia experiencia en procesos complejos de insolvencia. Su primera tarea será identificar y ordenar el mapa de acreedores, un paso clave para determinar la viabilidad de la compañía y las opciones reales de continuidad.
El calendario del proceso ya está marcado, y se espera que a mediados de febrero el administrador concursal entregue su informe al juzgado. Este documento será determinante para definir si GOI puede salir adelante mediante un acuerdo con acreedores o si, por el contrario, se abre la puerta a una liquidación ordenada de sus activos.
Acreedores, deuda y ajustes internos
La estructura de acreedores de GOI es diversa y refleja la complejidad de su actividad, con presencia tanto de proveedores y pequeños transportistas como de entidades financieras relevantes. Entre los bancos implicados figuran Sabadell y Bankinter, lo que añade presión al proceso por el peso financiero de estas posiciones.
La empresa ya había iniciado un severo plan de ajuste operativo para ganar tiempo y reducir costes. Uno de los movimientos más significativos fue el recorte de plantilla, que se ha reducido aproximadamente a la mitad, una medida que buscaba aligerar la estructura mientras se negociaba con los acreedores.
Estas decisiones no han sido suficientes para revertir la situación, en un entorno en el que el aumento de costes, la presión sobre los márgenes y la fragmentación del sector han dificultado la recuperación. A pesar de ello, fuentes cercanas a la compañía subrayan que el concurso se ha presentado como una vía técnica, derivada del calendario legal, y no como un paso previo inmediato a la paralización del negocio.
La búsqueda de una salida y el papel de los socios
Pese al golpe que supone la entrada en concurso, GOI aún no da la batalla por perdida. Diversas fuentes financieras coinciden en que un grupo de socios trabaja en una posible oferta para recapitalizar la empresa y darle una segunda oportunidad, con el objetivo de evitar la liquidación.
El accionariado de GOI combina perfiles financieros e industriales, lo que podría facilitar una solución si se alinean intereses. El principal socio es Moira Capital, que controla cerca del 35% del capital y que ha respaldado a la compañía en su etapa de crecimiento. Junto a este fondo, destaca la participación de Yaiza Canosa, fundadora de la empresa, que mantiene cerca del 15% del capital.
Otro accionista relevante es el holding Camassiana, una sociedad con sede en Luxemburgo vinculada a inversiones en distintos vehículos del capital riesgo español. Esta estructura accionarial será clave en cualquier propuesta que busque rescatar la compañía y garantizar su continuidad operativa.
Cambios en la cúpula para afrontar la crisis
La crisis financiera también ha tenido reflejo en la estructura directiva, con movimientos significativos en la primera línea ejecutiva. La fundadora, Yaiza Canosa, ha decidido dar un paso atrás en la gestión diaria para centrarse en su family office, manteniendo un rol institucional como presidenta.
El relevo operativo lo ha asumido Sergio Martínez, hasta ahora responsable financiero de la empresa, que ha pasado a ocupar el cargo de director general. Este cambio responde a la necesidad de priorizar el control financiero y la negociación con acreedores, en una etapa marcada por la supervivencia y la reordenación interna.
El nuevo liderazgo afronta un escenario extremadamente complejo, en el que cada decisión estará condicionada por el proceso concursal y por la capacidad de convencer a acreedores y socios de que existe un proyecto viable a medio plazo.
Un síntoma más de la tensión en el transporte
El caso de GOI no es aislado y refleja las tensiones que atraviesa el sector del transporte en España, especialmente entre compañías que crecieron rápidamente en los últimos años y ahora se enfrentan a un cambio de ciclo. La combinación de costes elevados, menor visibilidad de la demanda y mayor exigencia financiera está poniendo a prueba la resistencia de muchos operadores.
La entrada en concurso activa el “modo supervivencia” para GOI, que deberá demostrar en las próximas semanas que puede reconducir su situación y mantener su actividad. El desenlace del proceso será seguido de cerca por el sector, consciente de que lo que ocurra con GOI puede anticipar movimientos similares en otras empresas de la cadena logística.
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