Ayuso excluye al grupo chino vinculado a Zapatero de una obra de Metro de Madrid de 100 millones
La francesa Vinci acelera por una de las mayores licitaciones de Metro lanzadas por el Gobierno de Ayuso
Montaje realizado por Economía Digital.
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La Comunidad de Madrid, presidida por Isabel Díaz Ayuso, ha excluido por una baja temeraria a Aldesa, la constructora de capital chino que hizo pagos a una sociedad vinculada a un amigo intimo del expresidente José Luis Rodríguez Zapatero, de la licitación de la ampliación de la Línea 11 del Metro de Madrid.
La UTE encabezada por la constructora, que presentó una oferta de 82,06 millones sin IVA, casi cuatro millones y medio por debajo de la siguiente más baja, ha sido tomada como anormalmente baja y se le ha requerido documentación que valide dicha cifra.
El ganador, por el momento, ha resultado ser la UTE liderada por la francesa Vinci, con una oferta que supera los 100 millones de euros, tal y como informó este medio.
Cuatro de los cinco licitadores se agruparon en una horquilla de apenas un millón de euros, entre los 86,36 millones de Acciona y los 87,25 millones de la UTE Comsa-Pecsa.
En ese corredor tan estrecho, la oferta de la UTE de Vinci, 86,46 millones, queda en segunda posición más económica, prácticamente empatada con la de Acciona. La UTE del grupo ACS presentó 86,87 millones.
La UTE de Vinci suma a sus 22 puntos técnicos una oferta económica sin ningún signo de anormalidad que, una vez aplicadas las fórmulas del pliego, se situará en la parte alta del baremo de precio por no haber comprometido los márgenes.
Acciona, la compañía presidida por José Manuel Entrecanales, quedó relegada al último puesto de la clasificación técnica con 17,16 puntos sobre 22.
La situación del bloque vinculado a ACS fue algo más favorable, aunque igualmente insatisfactoria. Las empresas del grupo, canalizadas a través de Vías y Construcciones y agrupadas en una UTE junto a Elecnor y Electren, obtuvieron 20,67 puntos.
Ayuso relanza la línea 11 del Metro
Los trabajos comprenden la electrificación completa del corredor, los sistemas de ventilación, la protección contra incendios y las infraestructuras de comunicaciones de las nuevas estaciones de Comillas y Madrid Río.
Además, incluye la remodelación integral de los intercambiadores de Palos de la Frontera, Atocha y Conde de Casal, tres nodos neurálgicos en la red de transporte capitalina. El plazo de ejecución fijado es de 20 meses, con un horizonte de finalización previsto para 2028.
En la actualidad, la Línea 11 cuenta con solo 6 estaciones que conectan el barrio de Carabanchel con La Fortuna (Leganés). Desde hace tiempo, los madrileños solicitaban una ampliación en esta red para mejorar la movilidad y la intermodalidad entre el sur y el centro de la ciudad. De hecho, ninguna de las estaciones, a excepción de Plaza Elíptica, tiene correspondencia con ninguna otra línea.
Según las estimaciones de la Comunidad de Madrid, la ampliación de la Línea 11 de Metro de Madrid entre Plaza Elíptica y Conde de Casal tiene prevista su apertura entre finales de 2027 y principios de 2028. La licitación no cuenta con financiación de la Unión Europea.
De confirmarse la baja temeraria de la filial española de CRCC, Vinci consolidaría de forma notable su presencia en España, arrebatando a las constructoras nacionales uno de los contratos de instalaciones más voluminosos de cuantos ha generado el Metro de Madrid en los últimos años.
La «Diagonal» madrileña, el corredor que cruzará la capital de suroeste a noreste cuando la Línea 11 alcance su trazado definitivo, llevaría así el sello de una empresa francesa en sus sistemas.
