Una nueva operadora ferroviaria da un paso firme y comienza a ganar contratos en España
Una compañía del sector del transporte se propone convertirse en el "gran operador ibérico de la movilidad"
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El Grupo Barraqueiro tiene en su punto de mira España, donde espera crecer en los próximos años. La compañía portuguesa, que registró en el transcurso del año pasado una cifra de negocio superior a 800 millones de euros, cuenta con una plantilla conformada por más de 9.000 trabajadores.
Según recoge el diario Expansión, el objetivo del grupo controlado por la familia Pedrosa no es otro que convertirse en el «gran operador ibérico de la movilidad», de manera que pueda hacer frente a gigantes del sector del transporte como Alsa o Avanza.
España, en el punto de mira
La compañía portuguesa, que cuenta con una flota de más de 4.500 autobuses y 300 millones de viajeros al año, se propone la coyuntura marcada por los cambios dentro del mercado español de la movilidad. En este sentido, recuerda que la licitación de grandes contratos del transporte en España y la Unión Europea ponen en juego una cifra de negocio de más de 10.000 millones de euros.
La compañía portuguesa cuenta con una flota de más de 4.500 autobuses y 300 millones de viajeros al año
Precisamente, en la hoja ruta de la compañía figura la transformación del transporte ferroviario, puesto que prevé que en los próximos años sufra una liberalización de las cercanías.
Liberalización del transporte ferroviario
En el transporte de viajeros, la principal operadora pública es Renfe, que opera en cercanías, media distancia, larga distancia y alta velocidad. Entre los servicios que ofrece la compañía figura AVE, Avlo, Alvia, Avant, Cercanías y Rodalies.
Además, operan dos empresas extranjeras en el segmento de la alta velocidad. Se trata de Iryo, que tiene una participación mayoritaria de Italia, así como Ouigo, propiedad de la sociedad pública de ferrocarriles franceses SNFC.
Por su parte, Portugal es uno de los países de la Unión Europea que tiene intención de abrir el mercado de transporte de autobús al mercado en las rutas con un trayecto superior a los 100 kilómetros.
«No tenemos miedo a la liberalización, la competencia se ha traducido en mayores ingresos de la compañía, es algo que tarde o temprano caerá por su propio peso, impuesto por las autoridades comunitarias», destaca el grupo luso.
Operar el tranvía de Jaén
La compañía se acaba de adjudicar el contrato de operaciones del tranvía de Jaén por un importe superior a los 13 millones de euros, con un periodo de cuatro años y una prórroga de un año. La unión temporal de empresas conformada por el grupo luso y Ruiz fue la oferta que obtuvo la tercera mayor puntuación en la licitación de la Junta de Andalucía.
Las dos primeras UTE, de las que formaban parte Alsa y Avanza, quedaron fuera del proceso por falta de documentación, lo que conllevó retrasos a la hora de formalizar el contrato. El contrato de operaciones se incorpora a los de mantenimiento adjudicados dentro del proceso de puesta en servicio del sistema de tranvía con «plenas garantías y seguridad».
El contrato se divide en varios bloques. Uno de ellos se centra en la operación del sistema, incluye la conducción de tranvías, atención al cliente, inspección, planificación, gestión de los billetes, limpieza, seguridad y vigilancia y gestión del aparcamiento disuasorio.
Las dos primeras UTE, de las que formaban parte Alsa y Avanza, quedaron fuera del proceso por falta de documentación, lo que conllevó retrasos a la hora de formalizar el contrato
El segundo bloque corresponde a la coordinación de operaciones del mantenimiento. Así, incluye tareas de supervisión de contratistas, uso del sistema de gestión del mantenimiento, control de documentación técnica y apoyo técnico a la administración.
Por último, la atención al cliente y el control del fraude se enmarcan en el tercer bloque, en el que aparece la gestión de oficinas de atención al usuario, encuestas de satisfacción, campañas de concienciación y control de fraude.
El tranvía de Jaén, que no ha funcionado más allá de en pruebas desde su implantación en la primavera de 2011, cuenta con un trazado de cerca de cinco kilómetros de longitud y una decenas de paradas distribuidas entre el hospital, zonas industriales y áreas residenciales.
