Récord de Iberia: 958 millones de beneficio y 22 aviones nuevos en camino
La aerolínea presidida por Marco Sansavini cerró 2025 con unos ingresos históricos de 8.282 millones
Archivo – Imagen de archivo de un avión de Iberia
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La filial española del grupo IAG eleva su beneficio un 28% con ingresos récord de 8.282 millones con un beneficio neto de 958 millones de euros, supera a British Airways en margen operativo con un 16,1% y prevé crecer un 5% en 2026 apoyada en América Latina.
La mayor apuesta por el largo radio —8 A350 y 14 aviones de medio alcance hasta 2029— llega cuando Turkish Airlines acaba de sellar su entrada en Air Europa con 300 millones de euros y Madrid-Barajas se convierte en el campo de batalla del hub europeo del futuro.
Iberia no ha tenido el año de su vida —ese fue 2023, con 1.001 millones de beneficio—, pero sí ha tenido el mejor año de su nueva era post-pandemia.
La aerolínea presidida por Marco Sansavini cerró 2025 con un beneficio neto de 958 millones de euros, un 28% más que en 2024, con ingresos históricos de 8.282 millones —un 6% por encima del ejercicio anterior— y, lo que más valoran en el holding londinense de IAG, un margen operativo del 16,1% que supera por primera vez en la historia reciente al de su hermana mayor, British Airways, que se quedó en el 15,2%.
Iberia es hoy, en términos de rentabilidad, la aerolínea más eficiente del grupo que también engloba a Vueling, Aer Lingus y Level. Y lo ha conseguido mientras absorbe la crisis de los motores, compite con una Air Europa inyectada con capital turco y prepara la mayor renovación de flota de su historia.
Los números definitivos, presentados en la memoria anual de la compañía, confirman y amplían los datos parciales que IAG había adelantado a finales de febrero, cuando informó de un beneficio operativo antes de extraordinarios de 1.313 millones de euros para Iberia.
El resultado neto de 958 millones incluye el impacto de un impuesto de beneficios que se disparó de los 14 millones de 2024 a los 300 millones de 2025, el precio de ganar mucho más en un año sin los alivios fiscales extraordinarios del pasado.
En sentido contrario, Iberia no tuvo que repetir la provisión de 157 millones que en 2024 le costó la reestructuración de South, la empresa de handling surgida de las antiguas operaciones de tierra de la aerolínea. Las diferencias de cambio también jugaron a su favor con una variación positiva de 121 millones.
Iberia repartirá un dividendo de 641 millones de euros —frente a los 709 millones del año anterior—, del que IAG recibirá el 86% y British Airways el resto.
Garanair, el vehículo de El Corte Inglés que acumula el 50,1% de las acciones y el pleno de los derechos políticos, tiene limitado su dividendo a un millón de euros por los acuerdos históricos de la privatización de la aerolínea.
