Copasa negocia con “varias empresas” un consorcio para loitar por outro contrato de alta velocidade en Arabia Saudí.

En setembro do ano pasado Arabia Saudita lanzou unha invitación a empresas nacionais e internacionais a participar no proxecto ferroviario de alta velocidade que uniría a capital, Riad, con Qiddiya, o megaproxecto urbano e de entretemento co que o país busca diversificar a súa economía máis alá do petróleo. A esa fase inicial de manifestación de interese presentáronse case 150 empresas, entre elas Copasa, que actualmente “está en conversas con varias empresas para formar un consorcio”.

Fontes da compañía presidida por José Luis Suárez apuntaron a Economía Digital Galicia que están en negociacións con outras empresas “que poidan cumprir con todas as especialidades requiridas (construción de plataforma, vía, catenaria, sinalización, subministración de trens, operación e mantemento)”. “Se logramos formar un consorcio solvente, presentaremos oferta para este proxecto”.

O tren de alta velocidade alcanzará unha velocidade máxima de 250 quilómetros por hora e conectará os destinos en 30 minutos.

A esa expresión de interese lanzada pola Comisión Real para a Cidade de Riad (RCRC), en asociación co Centro Nacional de Privatización e PPP (NCP) e Qiddiya Investment Company (QIC), tamén se presentaron outras empresas, que ao igual que Copasa, xa contan con experiencia na alta velocidade en Arabia Saudita como Renfe, Talgo, Siemens, Vinci ou Indra. Todas elas, ao igual que a firma galega, forman parte do consorcio do ‘AVE a La Meca’.

Outra das empresas que tamén manifestou o seu interese foi Alsa, a empresa fundada polo empresario asturiano José Cosmen Adelaida, que se adxudicou a principios de outubro o contrato de 500 millóns de euros para operar os autobuses que circularán por Qiddiya, cidade de nova creación completamente orientada ao turismo, o deporte e a cultura, que inclúe.

Entre outros, a urbe inclúe doce parques de atraccións, varias praias artificiais, un circuíto de Fórmula 1 ou un estadio de fútbol, que será unha das sedes do Mundial de Fútbol de 2034.

Ata 2038 co AVE a la Meca

Este fin de semana o ministro de Transportes, Óscar Puente, anunciaba desde Riad unha operación de máis de 2.800 millóns para empresas españolas en Arabia Saudita que supoñía a continuidade do Renfe como operadora durante cinco anos máis do proxecto Haramain, tren de alta velocidade que conecta Medina e La Meca ao longo de 453 quilómetros de vía, con unha velocidade máxima de 300 quilómetros por hora.

Desde a compañía ourensana destacan que a firma do acordo “supón cinco anos adicionais de contrato de mantemento de vía, ata o 2038”. “Isto demostra que o cliente está valorando moi positivamente o traballo desenvolvido polo consorcio. Os datos de operación son moi bos, o número de pasaxeiros aumenta de forma sostida e o ratio de puntualidade supera o 97 %”.

Segundo datos do Ministerio de Transportes, Renfe alcanzou en 2025 un récord de viaxeiros con preto de 10 millóns, superando os 9,1 millóns que alcanzaran en 2024, “demostrando a tendencia á alza da liña Meca-Medina”.

Esa adenda asinada ao contrato inicial, que vencía o próximo 2033, implica para o Goberno Saudita unha facturación polos servizos de operación e mantemento de 300 millóns de euros ao ano, polo que a ampliación por cinco anos suporá unha cifra de 1.500 millóns.

A ampliación do contrato tamén contempla a adxudicación a Talgo da fabricación e o mantemento de 20 novos trens de alta velocidade para Saudi Arabia Railways (SAR), na liña que conecta as cidades de Meca e Medina. Este novo pedido supón un desembolso de 1.332 millóns que elevarán a súa carteira de pedidos ata un nivel récord de aproximadamente 6.000 millóns, segundo trasladaron desde a propia compañía.

Infraestrutura para o proxecto

A principios de 2012 as autoridades sauditas e o consorcio español ratificaron a firma do contrato para a construción e posta en funcionamento do tren de alta velocidade do tren de alta velocidade entre La Meca e Medina cun orzamento inicial de 6.736 millóns. Segundo os medios locais, o custo total do proxecto elevaríase ata os 16.200 millóns de euros.

Para acometer o proxecto a compañía ourensana desprazou persoal e maquinaria para encarar o proxecto ademais de levantar as súas propias infraestruturas como, unha fábrica de traviesas, unha planta de canaletas, canteiras de balasto e un centro de soldadura.

Consultados pola ocupación actual destas instalacións, desde Copasa explicaron a este medio que “as plantas de traviesas e canaleta continúan no proxecto Meca-Medina á espera de poder dalas uso nalgún proxecto futuro”.

Pola súa banda, as diferentes canteiras de balasto utilizadas durante o proxecto “xa non se atopan baixo o noso dominio, por tratarse de acordos temporais con propietarios locais que nos permitiron a explotación. Unha vez terminada a obra e acopiado o suficiente balasto para o seu uso durante o mantemento, demos por finalizados estes acordos”.

Por último, a planta de soldadura de carril “foi revendida ao seu provedor inicial” ao finalizar a obra.