O plan da china SAIC: fábrica de compoñentes en As Pontes e planta para ensamblar coches no porto de Ferrol

Aínda que se atope na súa recta final, a conta atrás para que a china SAIC Motor tome a decisión para desembarcar en España comezou hai meses, moito antes de que a axencia Bloomberg desvelase que descartaba Hungría como emprazamento en Europa. Os traballos previos, as reunións preliminares e mesmo as visitas aos posibles emprazamentos en Galicia e noutras latitudes sucedéronse ata chegar as recentes viaxes de Pedro Sánchez a terras chinesas primeiro, e de Alfonso Rueda, xusto despois, con encontros ao máis alto nivel coa cúpula do grupo automobilístico por parte do presidente galego.

O pacto de silencio oficial e a discreción nesta particular conta atrás é denominador común, neste caso, entre as administracións implicadas, xa sexa autonómica, estatal ou local. En xogo está unha das grandes inversións industriais dos últimos anos en España, e tamén o futuro de toda unha comarca, Ferrolterra, cos seus dous grandes polos económicos, Ferrol e As Pontes. Porque tanto un como outro municipio forman parte do proxecto de investimento que SAIC ten sobre a mesa, segundo fontes non oficiais coñecedoras da iniciativa consultadas por Economía Dixital Galicia.

Os condicionantes de Bruxelas

E é aquí onde entra en xogo outra administración, neste caso supranacional. Europa. Bruxelas propón endurecer a inversión estranxeira en sectores estratéxicos, especialmente en coches eléctricos, baterías e enerxía fotovoltaica, que optan por evitar barreiras arancelarias con proxectos propios en solo europeo. E, así, a UE esixirá transferencia de tecnoloxía e creación de toda unha cadea de valor cando un grupo estranxeiro propón unha inversión nun destes sectores. De feito, o comisario de Industria europeo, Stéphane Séjourné, sen citar a China, defende que os criterios deben “garantir que as inversións estranxeiras non se limiten a compoñentes ensamblados no estranxeiro”, senón que contribúan ao “funcionamento de toda a cadea de valor europea”.

O proxecto de SAIC Motor, segundo as fontes consultadas por Economía Dixital Galicia, xa ten en conta esta eventualidade e de aí que barallen actualmente dous proxectos nun: unha planta de ensamblaxe no porto exterior de Ferrol, que se uniría á área de entrada e saída de contedores en parte da terminal operada por Yilport, e unha fábrica de compoñentes en As Pontes, que serviría para crear un ecosistema propio e na que a futuro entrarían en xogo provedores locais, segundo as mesmas fontes.

O solo no porto exterior

Yilport, de capital turco e que opera tamén o porto luso de Leixões, acaba de recibir a ampliación da súa concesión. Ademais, atópase a nova zona loxística de Mandiá, na que habería unha reserva de solo para a ampliación da produción do grupo chinés. O camiño é longo pero os pasos son firmes. Esta mesma semana, o Consello da Xunta deu luz verde para a licitación da redacción do plan de ordenación de solo empresarial desta nova área industrial, a de Mandiá, que contará con 1,6 millóns de metros cadrados.

Porque o proxecto de SAIC Motor contemplaría varias fases, cunha primeira máis perfilada. Sería unha inversión próxima aos 250 millóns de euros, dos cales un 75% destinaríanse ao porto e o 25% restante a As Pontes, segundo o plan inicial barallado, suxeito a cambios, “pero moi intensivo en man de obra”, explican. Tanto a Xunta como o concello pontés gardan silencio sobre esta iniciativa. O obxectivo que transcendeu é chegar ás 120.000 unidades producidas ao ano, pero sería así de completarse todas as fases do proxecto que está sobre a mesa.

As opcións

Sobre este escenario, o solo necesario no porto de Ferrol para acoller a iniciativa de SAIC, coa súa planta de ensamblaxe, situaríase en arredor de 300.000 metros cadrados. Endesa conta con algo máis de 100.000 metros cadrados de concesión, pero en desuso ao chegar ao seu fin o carbón de As Pontes, e que podería ser revertida. Amper recibiu en xuño de 2022 por parte da Autoridade Portuaria de Ferrol-San Cibrao a concesión de preto de 69.000 metros cadrados de terreo no porto exterior por un período de 30 anos, sen que aínda sexa visible o seu proxecto de eólica mariña. De feito, a súa filial Windwaves (antiga Nervión) procedeu hai escasas semanas á colocación da primeira pedra do proxecto, que finalmente non contou coa presenza do presidente da Xunta. Catro anos pasaron desde que recibiu a concesión.

No porto exterior de Ferrol tamén sería clave aproximadamente un terzo do solo da concesión de Yilport, segundo fontes próximas ao proxecto industrial, que explican que non sería inconveniente. Ten unha capacidade de manexo anual de contedores de 1,5 millóns de TEUS (unidade de medida equivalente a un contedor de vinte pés) nunha área de máis de 290.000 metros cadrados e parte da superficie infrautilizada.

E Penapurreira para os compoñentes

De Ferrol a As Pontes. Unha das localizacións que tamén están sobre a mesa para a fábrica de compoñentes de SAIC, e que foi visitada por representantes do grupo chinés, é Penapurreira, segundo apuntan diversas fontes. Concretamente, Einsa Print, no seu día unha das grandes de Europa na actividade de artes gráficas, ten en marcha un plan para reconverter a planta para labores loxísticas. En As Pontes, un municipio no que o solo industrial non sobra, Einsa Print ocupa unha superficie de 116.000 metros cadrados distribuídos en dúas naves de algo máis de 50.000 metros cadrados, o que supón un activo valioso de solo industrial para a empresa.