Stellantis cambia a súa estratexia en Vigo e Zaragoza polos problemas do coche eléctrico
O grupo amplía dous anos a utilización da súa actual plataforma para a produción de vehículos de combustión e híbridos debido á lenta implantación do coche eléctrico.
Liña de montaxe da fábrica de Stellantis en Vigo
Comentarios
O futuro chega máis lento do desexable para Stellantis, que pechou o seu último exercicio con perdas históricas de 22.300 millóns polos custes de axustar a súa estratexia á baixa penetración do coche eléctrico no mercado. O grupo de Antonio Filosa anunciou o seis de febreiro unha batería de medidas para acompasarse a este ritmo que conlevan uns cargos adicionais de 22.000 millóns, o que explica os abultados números vermellos. Entre elas inclúense a reorganización “exhaustiva” dos procesos de fabricación e xestión de calidade, o abandono dalgúns modelos en desenvolvemento, o redimensionamento da cadea de subministración de vehículos eléctricos ou un plan de investimentos de 13.000 millóns nos Estados Unidos.
En pleno reposicionamento do grupo, materializado nesta cascada de cambios, Stellantis decidiu modificar tamén os plans na infraestrutura de produción das fábricas de Zaragoza e Vigo, que nos últimos anos estiveron azoradas para conseguir a plataforma STLA Small, a arquitectura que garante a produción dos novos modelos eléctricos e a preservación dos niveis de actividade e emprego. Unha vez adxudicada aos dous centros, o fabricante decidiu acometer cambios nas súas características e nos prazos de convivencia coa estrutura actual, a plataforma CMP.
Segundo avanza La Tribuna de Automoción, a compañía decidiu estender a produción con esta plataforma dous anos máis do previsto, de xeito que continuará empregándose en ambas factorías ata 2032. A ampliación da vida da CMP está relacionada con esa lenta implantación do vehículo eléctrico, así como coa flexibilización por parte da UE das regulacións ambientais.
Aforro para Stellantis
Ademais, conlevará cambios na STLA Small, que se destinará unicamente á produción de coches eléctricos, abandonando a idea de que fora unha plataforma multienergía. Deste xeito, tamén se abaratará o investimento na nova arquitectura de produción, xa que a CMP está preparada para incorporar as diferentes motorizacións.
A ampliación das operacións con esta plataforma, segundo o medio especializado, afectará ao Peugeot 2008, que se ensambla en Balaídos; e ao Peugeot 208 e Opel Corsa de Figueruelas. A instalación da nova plataforma STLA Small está prevista para 2028 en Vigo e Zaragoza.
