Stellantis lanza o seu maior plan estratéxico: 60.000 millóns de investimento, máis Estados Unidos e menos Europa

O grupo de orixe franco-italiano Stellantis presentou este xoves en Michigan (Estados Unidos), o plan FaSTLAne, o proxecto de investimento máis ambicioso da súa historia co que pretende investir uns 60.000 millóns de euros nos próximos anos. Deste xeito, o novo proxecto supera os 50.000 millóns do anterior (Dare Forward) co que planeaban impulsar masivamente a electrificación nos seus mercados.

Así, Stellantis pretende impulsar o crecemento, mellorar a rendibilidade e reforzar a súa posición no mercado automobilístico global ata 2030. Igualmente, a compañía explicou que este proxecto aproveitará a combinación de marcas históricas para ter unha xestión máis precisa das mesmas, fomentará a creación de alianzas estratéxicas, así como unha nova optimización das súas fábricas.

Mirando a Trump

Doutra banda, o grupo realiza un cambio de rumbo na súa estrutura de produción cun enfoque que vira ao mercado americano para beneficiarse de uns menores custos arancelarios por parte da administración Trump (actualmente do 25% aos vehículos de procedencia europea). Así, a compañía propietaria de RAM, Jeep, Chrysler ou Dodge en Estados Unidos aumentará a súa produción en chan americano nun 80% nos próximos anos.

Todo iso terá a súa repercusión en Europa, onde Stellantis perderá nos próximos anos un total de 800.000 vehículos froito do cesamento da produción da planta francesa de Poissy (Francia), que se reconverterá nun centro loxístico.

Alianzas en España

Non obstante, as novas alianzas anunciadas nos últimos días con Leapmotor coa previsión de fabricar modelos na súa planta de Villaverde (Madrid) e un novo vehículo SUV 100% eléctrico da marca Opel, en colaboración tamén con Leapmotor, na planta de Figueruelas (Zaragoza) de cara a 2028 permitirá aumentar un 20% a produción europea (pasando do 60% ao 80%), segundo informou a entidade.

Igualmente, a compañía anunciou o pasado mércores novas colaboracións con Dongfeng para a creación dunha joint venture con sede en Europa para a venda, distribución, fabricación, compra e enxeñaría dos vehículos de nova enerxía da firma chinesa así como con Jaguar Land Rover (JLR), coa que esperan aliar sinerxías de colaboración no desenvolvemento de produtos e tecnoloxía en Estados Unidos.

Percorrido en Oriente Medio

En Oriente Medio e África, o plan prevé a localización dos produtos, impulsando a plena utilización da capacidade produtiva para 2030. Mentres, en materia tecnolóxica Stellantis manterá ata 2030 as súas alianzas estratéxicas destinadas a complementar as capacidades internas dos seus vehículos en materias de intelixencia artificial, desenvolvemento de baterías eléctricas ou sistemas de seguridade con colaboración con empresas como Applied Intuition, Qualcomm, Wayve, NVIDIA, Uber, Mistral AI e CATL, entre outras.

Do total dos 60.000 millóns de euros previstos, aproximadamente o 60%, uns 36.000 millóns de euros, destinaranse a marcas e produtos. Stellantis planea lanzar máis de 60 novos vehículos antes de 2030 e realizar arredor de 50 renovacións importantes en modelos xa existentes.

Tecnoloxías e plataformas

A estratexia contempla unha forte aposta por todas as tecnoloxías de mobilidade, desde o desenvolvemento de 29 vehículos eléctricos de batería (BEV), 24 híbridos (HEV), 15 híbridos enchufables (PHEV), modelos de autonomía estendida (REEV) e ata 39 referencias baixo motorización de combustión interna.

O resto, 24.000 millóns enfocarase en investimentos para a configuración de novas plataformas globais, sistemas de propulsión e novas tecnoloxías, incluíndo desenvolvementos como STLA Brain, STLA SmartCockpit e STLA AutoDrive.

Redución de duplicidades

A propietaria de Peugeot ou Citroën en Europa tamén revelou cambios na organización interna das marcas para mellorar a eficiencia e evitar duplicidades de gasto. As insignias de Jeep, Ram, Peugeot e Fiat beneficiaranse de preto do 70% dos investimentos destinados a marcas e produtos, xunto con Pro One (a unidade de negocio de vehículos comerciais de Stellantis), é dicir, uns 25.200 millóns de euros.

Chrysler, Dodge, Citroën, Opel e Alfa Romeo estarán orientadas a mercados específicos e necesidades rexionais. En cambio, DS e Lancia serán xestionadas baixo unha estratexia enfocada no segmento premium e de luxo.

A compañía planea fortalecer o futuro de Maserati, unha marca de luxo puro cunha traxectoria única entre os seus clientes e unha potente gama de modelos, incorporando dous novos vehículos do segmento E. Presentarase unha folla de ruta detallada en Módena en decembro de 2026, segundo detallaron.

Mellorar marxes en Europa

A empresa tamén compartiu as súas previsións financeiras de cara ao ano 2030, cun obxectivo de crecemento dos ingresos do 15% e un marxe operativo entre o 3% e o 5% na rexión de Europa.

Para lograr estes incrementos, Stellantis prevé reorientar a carteira de marcas, achegando unha diferenciación aínda maior e ampliando a cobertura cunha ofensiva no segmento C e a introdución do E-Car, unha nova xeración de vehículos eléctricos urbanos elegantes e accesibles que se fabricarán en Europa, comezando coa planta da compañía en Pomigliano d’Arco, Italia.

Competitividade vía custos

Así mesmo, buscará impulsar a competitividade de custos, a través da nova plataforma STLA One, e incrementar a utilización da capacidade mediante o aumento do volume de produción, a reconversión das plantas e o uso compartido da capacidade.

En Norteamérica, o seu maior mercado, a empresa ten como obxectivo un crecemento dos ingresos do 25% e un marxe operativo entre o 8% e o 10%, centrando a súa atención en ampliar a cobertura de mercado nun 50%, con 11 vehículos totalmente novos e un 35% máis de volume.

Por rexións

En Latinoamérica, a compañía apunta a un crecemento dos ingresos do 10% e un marxe operativo entre o 8% e o 10%, consolidando o seu liderado en Brasil e Arxentina, lanzando unha ofensiva de captación de clientes e crecendo noutros países da rexión.

En Oriente Medio e África, a empresa prevé un crecemento dos ingresos do 40% e un marxe do 10% ao 12%, impulsado pola localización de produtos e o aumento das importacións procedentes de socios asiáticos. Finalmente, na rexión de Asia Pacífico, apunta a un marxe operativo do 4% ao 6%, aproveitando as alianzas estratéxicas para permitir un crecemento local con poucos activos e exportar produtos para dar soporte a outras rexións.