Stellantis reivindica o papel de Vigo no seu negocio de vehículos comerciais en: «É moi importante»
O responsable de Stellantis Pro One, Eric Laforge – STELLANTIS
Comentarios
Eric Laforge, máximo responsable da división de vehículos comerciais de Stellantis, sinala que a planta de Balaídos xoga un papel na produción destes modelos, entre os que se inclúen o Citroën Berlingo ou o Fiat Doblò, grazas á demanda “sostida” destes modelos, dos máis vendidos no mercado español e internacional.
“Vigo é moi importante para nós”, asegurou Laforge, que defendeu o papel que xoga esta fábrica na demanda de Europa ou Sudamérica, fronte aos rumores recorrentes sobre o traslado da produción a outros centros como Turquía, cuxos produtos están pensados para o mercado africano ou asiático.
Folla de ruta ata 2030
Laforge defendeu nun encontro cos medios a necesidade de manter unha oferta multienergía entre os seus modelos, desde solucións de diésel ou gasolina ata opcións 100% eléctricas, ante a importancia de adaptarse a un mercado que aínda non está “preto” para adoptar unha completa electrificación das flotas e comentou que a regulación europea está “desconectada” das necesidades actuais dos clientes profesionais.
“É por este motivo que nós mantemos unha estratexia de multienergía para asegurarnos de que cubrimos todas as necesidades, e a regulación europea ten que evolucionar. O mercado non está listo para o 100% eléctrico e, sendo sinceros, tampouco o estará en 2035”, afirmou.
Nesta liña, instou a Europa a “escoitar aos clientes” que están a dicir que o mercado “non está preparado”, polo que pediu unha regulación que ofreza cambios máis alá dos próximos tres anos para, polo menos, os próximos cinco anos. “Non podes impoñer algo ao que a poboación non está preparada. ¿Poden escoitar os políticos?”, reiterou.
Para Laforge, a falta de adopción de vehículos comerciais 100% eléctricos non obedece a cuestións como o sistema de recarga eléctrica (un problema máis presente no mercado de turismos), senón que reside nunha cuestión de información sobre o produto, ao tempo que se necesita unha regulación “clara” que contribúa a esta “educación” sobre os modelos.
Proposta de mobilidade autónoma de Stellantis
Por outra banda, o directivo defendeu a proposta de mobilidade autónoma de Stellantis Pro One, presentada este luns no marco da IAA Transportation, a maior feira europea de vehículos comerciais, na que deu a coñecer o prototipo ‘Box on Wheels’, unha solución urbana sen condutor para as entregas da última milla.
Segundo destacou, este proxecto podería resolver dous problemas de vital importancia como son o custo das entregas e a falta de persoal cualificado, xa que se calcula que hai unha carencia de 40.000 condutores en Europa para a mobilidade comercial. “Ao ofrecer un sistema de entregas sen condutor, redúcense custos e resólvese esta cuestión do persoal”, manifestou.
