Navantia tem como objetivo alcançar a rentabilidade em 2027 impulsionada pelo boom do investimento em defesa e, sobretudo, com a salvaguarda de uma carteira de encomendas que cresceu 57% em apenas um ano, até os 12.826 milhões de euros. Em todo caso, o grupo público proprietário dos estaleiros de Ferrol não conseguiu no ano passado sair do vermelho. Finalizou 2025, de fato, aumentando suas perdas líquidas consolidadas em 23%, de 121 para 149 milhões de euros no vermelho, e isso apesar de a cifra de negócios ter crescido 30%, chegando perto dos 2.000 milhões de euros. A chave para o crescimento do negativo esteve no Reino Unido e no investimento que os de Ricardo Domínguez tiveram que fazer para adquirir os ativos da Harland & Wolff, os estaleiros do Titanic, numa operação necessária para poder levar adiante o milionário contrato com a Royal Navy. A operação causou um rombo de quase 60 milhões de euros.

No início do ano passado, a Navantia UK, filial britânica do grupo dependente da SEPI, adquiriu a empresa de construção naval Harland & Wolff, que estava em situação de falência, uma operação que se tornou necessária para cumprir o programa de construção adjudicado pelo Ministério da Defesa do Reino Unido e pelo qual construirá três navios de apoio logístico para a Royal Navy avaliados em 1.900 milhões de euros. A empresa era, inicialmente, sua parceira local para poder realizar o pedido.

Uma compra de 106 milhões

Segundo o recente relatório consolidado da Navantia, consultado por Economía Digital Galiza, a Navantia pagou um total de 106,5 milhões de euros pelos estaleiros britânicos, entre aquisição de imobilizado e estoques. Os administradores da empresa indicam que esse valor “foi desembolsado em dinheiro” e que a operação “está enquadrada no processo de expansão previsto, conforme as diretrizes estabelecidas no plano estratégico”.

Esta compra, necessária para crescer, é a que, no entanto, fez com que a empresa ampliasse seus números vermelhos em 2025. Enquanto o negócio espanhol da Navantia conseguiu reduzir suas perdas em 9,6%, até 119 milhões, a filial britânica disparou suas perdas de 1,9 para 55,2 milhões de euros em um ano. Além disso, devido aos ajustes de consolidação, gerou para o grupo perdas de 59,53 milhões de euros.

Não aconteceu o mesmo com as outras filiais internacionais. Navantia Australia PTY contribuiu com um lucro de 14,2 milhões, frente aos 5,5 milhões da Navantia Arabia ou os 7,1 milhões de sua participada SAMI, joint venture da qual detém 49% e na qual compartilha acionariado com a empresa estatal saudita de indústrias militares.

A importância dos encargos

Em todo caso, a Navantia espera alcançar a rentabilidade no exercício de 2027, algo para o qual terão papel chave, além do Reino Unido, os contratos do Ministério da Defesa do Governo espanhol.

Dos 12.826 milhões de euros que tem em sua carteira de contratos, 9.894 vêm do mercado nacional, ou seja, 77% do total, contra 1.844 milhões de contratos fora da UE, sendo chave o do Reino Unido.

Além disso, a contratação por parte do Governo disparou durante o exercício passado, quando a carteira de pedidos aumentou 84%, passando de 5.145 milhões para cerca de 9.500 milhões.

Por outro lado, já durante o exercício de 2025, mesmo fechando com perdas, a cifra de negócios aumentou consideravelmente, chegando perto dos 2.000 milhões de euros. Dos diferentes contratos, o que mais contribuiu foi o das fragatas F-110, que são desenvolvidas em Ferrol, por 493 milhões de euros, seguido dos submarinos S-80 DE Cartagena, com 213 milhões, e as corvetas KSA, para a Marinha Real da Arábia Saudita, que são fabricadas principalmente em Cádiz, por 162 milhões.

Xestur, a gestora de solo da Xunta de Galiza, fechou esta segunda-feira a compra das naves da Einsa Print em As Pontes e o faz num momento em que grandes companhias olham para o município corunhês, um dos concelhos denominados de transição justa, em busca de espaço. E é que ao gigante chinês SAIC junta-se agora a Indra, que teria a intenção de erguer nesta localização uma fábrica de blindados face aos problemas para conseguir o solo desejado nas Astúrias.

Tal como adiantou Economía Digital Galiza esta mesma semana, a Xunta estava por trás dos ativos em As Pontes da Einsa Print através da Xestur e dentro do processo iniciado em março passado para identificar naves industriais para comprar e colocar, posteriormente, à disposição de empresas interessadas, dando prioridade, claro está, aos projetos qualificados como estratégicos para a economia galega, como é o caso da SAIC.

Este meio já indicou que os terrenos da Einsa Print poderiam ter como destino a multinacional chinesa para albergar a planta logística de componentes que prevê como complemento da de montagem no porto de Ferrol e que serviria para criar uma cadeia de valor para o setor da automação no norte da Galiza.

De SAIC a Indra

Pois bem, segundo indica AGORA La Voz de Galiza, a Xestur assinou esta mesma semana o acordo de aquisição das instalações por uma quantia que ainda não é pública. O processo de compra não especificava o destino das instalações.

A SAIC tem todas as hipóteses para ficar com as naves da Einsa, mas não é a única grande empresa que procura terrenos em As Pontes, também o faz a Indra que, segundo La Nueva España, estaria a analisar a adaptação de uma nave na localidade para albergar a sua fábrica de blindados depois de terem falhado as negociações para se apoderar de umas instalações propriedade da Duro Felguera.

Segundo o meio asturiano, a Indra teria procurado como alternativa As Pontes para a sua segunda fábrica de veículos militares terrestres (a primeira está em Xixón). Assegura que, embora as instalações sejam mais pequenas do que as que inicialmente pretendia da Duro Felguera, os seus anexos são propriedade da Xunta, que lhe teria oferecido facilidades para uma ampliação.