Jogada redonda da Navantia no Reino Unido: fica com os estaleiros do Titanic sem assumir sua dívida de 185 milhões de euros

O próximo 27 de janeiro se cumprirá o primeiro aniversário da compra dos estaleiros britânicos de Harland & Wolff pela Navantia. A empresa pública espanhola acudiu ao resgate de sua sócia depois de que esta consumasse sua entrada em concurso de credores quatro meses antes ante a impossibilidade de fazer frente a seus compromissos financeiros.

O movimento permitiu assegurar o macrocontrato de 1.600 milhões de libras (cerca de 1.840 milhões de euros) para a construção de três navios de abastecimento para a Royal Navy que ambas firmas se tinham adjudicado junto a sua sócia BMT. Além disso, blindou a atividade dos quatro estaleiros de Harland & Wolff, em torno dos quais giravam cerca de um milhar de empregos que pendiam de um fio como consequência da delicada situação financeira que atravessava a empresa.

Mais prazo para pagar aos credores

E é que Harland & Wolff arrastava uma dívida de 162 milhões de libras (184,4 milhões de euros) e da qual os credores recuperarão só uma parte. Gavin George Scott, Matthew James e Clare Boardman, administradores concursais de Halo Group Holdings (sua sociedade de cabeça) ditaram no passado mês de julho a extensão do período de administração concursal da empresa até finais de setembro de 2026.

A firma ganha, dessa maneira, um ano extra de margem para tentar fazer frente a uma parte dos compromissos que em seu dia subscreveu com os diferentes credores. Dessa equação fica fora Navantia UK, que articulou sua compra sem fazer-se cargo das dívidas que a firma tinha herdado do passado.

Navantia desembolsou 93 milhões de libras (106 milhões de euros) no começo do ano para adquirir os quatro estaleiros e sub-rogar a suas respectivas plantas. Além disso, a firma que capitania Ricardo Domínguez se comprometeu a investir até 136 milhões de euros para impulsionar as obras de modernização necessárias para revitalizar as instalações. O grosso desta quantidade (cerca de 103 milhões de euros) irão parar ao estaleiro de Belfast (Irlanda do Norte), que há um século construiu o Titanic e que agora ocupa um papel chave na construção dos blocos desses três navios e que assumirá em exclusivo os trabalhos finais de montagem.

Os outros 33 milhões de euros se repartirão entre os estaleiros escoceses de Methil e Arnish e de Appledore (Inglaterra). Esses últimos acolherão, de acordo com a rota traçada por Navantia UK, o simbólico corte de chapa com o qual se dará início aos trabalhos de construção desses três navios de abastecimento de 212 metros de eslora estejam plenamente operativos de cara a 2032.

A rota de Navantia

Navantia e seus estaleiros superaram com sucesso a Revisão Crítica de Desenho (CDR) que teve lugar há duas semanas. Trata-se do exame realizado pelo Ministério de Defesa britânico e que se ergue como o passo prévio fabricação dos navios de apoio de próxima geração para a Royal Navy,

O CEO de Navantia UK, Donato Martínez, defendeu que o sucesso do CDR confirmava «o árduo trabalho e a colaboração entre o Ministério de Defesa, BMT e Navantia UK». «Este marco demonstra que o programa está pronto para satisfazer suas necessidades operacionais, logísticas e de eficiência à medida que se prepara para prestar serviços à Royal Navy e à RFA”, destacou.

Dessa maneira, Navantia continua queimando etapas com o maior contrato que tem em marcha mais além das quatro fragatas encarregadas pelo Ministério de Defesa espanhol (seu valor se eleva até os 4.900 milhões de euros). A empresa pública se mantém assim ao margem do processo concursal de Halo Group Holdings Realisations PLC.

O fundo Riverstone recuperará só 2%

Os administradores concursais da empresa anteriormente conhecida como Harland & Wolff Group Holdings Plc remeteram ao final do mês passado o denominado “informe de progresso” à Companies House britânica (o equivalente ao Registro Mercantil espanhol). No documento dava-se conta da existência de um passivo de 157 milhões de libras (cerca de 178 milhões de euros) com a gestora de fundos Riverstone Credit Management LLC e uma estimativa de outros 12 milhões de libras em reclamações de trade creditors (credores não garantidos) após ter recebido até o momento um total de 41 solicitações.

Após ter vendido seus estaleiros à Navantia, essa sociedade holding contava com o 100% em Infrastrata como principal ativo. Essa participação passou às mãos de Geostore Holdings LP (sociedade vinculada a Riverstone) no passado mês de outubro mediante uma condonação de dívida. É por isso que Halo Group Holdings Realisations PLC tem agora unicamente dois ativos com os quais fazer caixa. Por um lado está o pequeno estaleiro de Mallaig (Escócia) e por outro a devolução de quase 4 milhões de euros por parte do Governo britânico em conceito de devolução do IVA.

Com este cenário, os administradores concursais calculam que poderão entregar a Riverstone ao redor de 2% das quantidades devidas num prazo de “6 a 9 meses”. Os credores não assegurados, por sua parte, receberão entre o “18% e o 25%” no mesmo prazo enquanto que as reclamações dos empregados (por valor de cerca de 120.000 euros) já foram atendidas em sua totalidade.