O AVE a Galiza lidera os prejuízos da Adif na alta velocidade espanhola
Apenas o corredor Sul (Madrid-Andaluzia) e a conexão Madrid-Barcelona obtiveram lucros operacionais; Renfe, Ouigo e Iryo reduziram as perdas para menos da metade e geraram um ebitda positivo
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O trem aumentou sua participação de mercado como transporte de longa distância nos últimos seis anos, coincidindo com o processo de liberalização do setor e com a chegada do AVE a Galiza e dos novos, e problemáticos, trens Avril da Talgo. Entre 2019 e 2024, o transporte ferroviário cresceu 42%, alcançando os 49 milhões de viajantes no ano passado. Este número inclui os usuários de Renfe, o principal operador, e os de Ouigo e Iryo, nas rotas onde prestam serviço. Um relatório da Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia sobre a liberalização de 2020 estima que dos 4,8 milhões de passageiros que o trem ganhou, cerca de 900.000 foram retirados do avião, enquanto o resto, quase 3,7 milhões, optaram por não usar o carro.
Nas conexões com Galiza, as quotas também evoluem positivamente para a Renfe, que até agora é o único operador, o que, na prática, significa um mercado sem concorrência além da modal, isto é, a do trem frente a outros tipos de transporte. Na rota Madrid-Santiago, a quota de mercado foi de 41,9% em 2024, em comparação com 34,5% em 2023; em Madrid-A Coruña foi de 20,1%, em comparação com 12,4% do ano anterior; e em Madrid-Vigo-Pontevedra alcançou 31,9%, nove pontos acima do exercício anterior.
Embora o relatório não detalhe tanto, o salto mais significativo provavelmente ocorreu com a entrada do AVE em Ourense no final de 2021 e a colocação em serviço dos Avril durante 2024, combinados com a agressiva política de preços pós-Covid. Desde o ano anterior à pandemia, que é o que a Competência registra, até o último exercício, a quota no eixo Madrid-Santiago subiu 26 pontos, o aumento mais significativo com exceção do registrado no eixo Madrid-Astúrias. Lá, a quota aumentou 27 pontos favorecida tanto pelo novo equipamento ferroviário quanto pela redução dos tempos da variante de Pajares.
No entanto, o maior fluxo de viajantes para os serviços ferroviários não significa que estes sejam rentáveis. De fato, até agora, não o são para Adif nem tampouco para os três operadores: Renfe, Ouigo e Iryo. E a conexão com Galiza leva algumas medalhas de ouro em termos de perdas geradas.
Adif perde dinheiro
Isso acontece quando são analisadas as contas da Adif Alta Velocidade, que no último exercício registrou números vermelhos de 100 milhões, menos que em 2023, mas com os resultados maquiados por extraordinários. O balanço do grupo dirigido por Luis Pedro Marco de la Peña mostra uma atividade deficitária em todos os eixos, com exceção da conexão Madrid-Barcelona e do corredor sul, entre Madrid e Andaluzia.
As perdas mais significativas são registradas na alta velocidade entre Madrid e Galiza, com um EBITDA negativo de 57,3 milhões. Este balanço é resultado, fundamentalmente, da diferença entre os cânones recebidos (incluindo as subvenções recebidas para bonificações) pelo uso das vias e os custos de exploração. O segundo pior resultado foi em Madrid-Astúrias, com um EBITDA negativo de 49 milhões.
O estudo da Competência agrupa os resultados do Eixo Atlântico, Extremadura e Corredor Mediterrâneo, com um balanço conjunto de 31,2 milhões de EBITDA negativo. As perdas operacionais também se estendem ao corredor Madrid-Levante, alcançando 20,5 milhões.
A outra face da moeda está no corredor Madrid-Barcelona e no corredor Madrid-Sul, que geram conjuntamente um EBITDA de 272 milhões (192 milhões e 80 milhões, respectivamente). Isso permitiu que Adif Alta Velocidade finalizasse com um EBITDA positivo de 433 milhões, embora o pagamento da dívida e as amortizações acabassem levando o administrador das linhas de alta velocidade aos números vermelhos. Desde a liberalização do setor, os rendimentos por cânones aumentaram em 92 milhões de euros, segundo o documento da CNMC.
Melhoria insuficiente de Renfe, Ouigo e Iryo
Para aqueles que pagam os cânones, as coisas também não foram muito melhores, ou não o suficiente para atingir lucros. Renfe passou de um resultado negativo de 70 milhões para perdas de 27 milhões; Iryo reduziu as perdas a um terço, até 31,5 milhões; Ouigo apresentou o maior buraco, de 40,5 milhões. No total, as três empresas acumularam quase 100 milhões em perdas, contra 219 milhões de 2023; e apenas uma, Ouigo, apresentou um EBITDA negativo.
O cenário do último exercício é bastante melhor do que nos anos anteriores. “Desde 2020, Renfe, Iryo e Ouigo perderam, juntos, 1.203,5 milhões. Em 2020-2021, em plena pandemia de Covid-19, as perdas foram de 751,5 milhões, e entre 2022 e 2024, de 452 milhões. Por empresa, as perdas acumuladas são de 842 milhões para a Renfe, 170 milhões para Iryo, e 191 milhões para Ouigo”, explica o estudo da CNMC.
Desses operadores, Iryo foi o que mais claramente mostrou seu interesse em prestar serviço em Galiza, embora para isso necessitasse de trens de bitola variável. Ouigo e Alsa, em aliança com Eco Rail, também reconheceram que estudavam sua chegada ao AVE galego.
