Iryo sigue ganando terreno y ofrecerá nuevos servicios en España
El regulador avala la entrada de nuevos servicios de alta velocidad y trenes turísticos al considerar que su impacto sobre los ingresos de Renfe es mínimo
Archivo – Estación Internacional de Ferrocarril de Canfranc, a 25 de octubre de 2024
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La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha dado luz verde a la puesta en marcha de nuevos servicios ferroviarios en España, tanto en el ámbito de la alta velocidad como en el turismo ferroviario. En concreto, ha autorizado la entrada de Iryo en el trayecto Madrid-Ciudad Real-Puertollano, así como la operación de dos trenes turísticos de Alsa en Canfranc (Huesca) y en el entorno de El Escorial, en Madrid.
La decisión llega tras analizar si estos nuevos servicios podrían afectar al equilibrio económico de Renfe, que actualmente presta servicios públicos en esos mismos corredores. Según el regulador, las nuevas propuestas no suponen una amenaza significativa para los ingresos de la operadora pública, lo que ha permitido su aprobación.
Este movimiento se enmarca en el proceso de liberalización del transporte ferroviario, que en los últimos años ha abierto el mercado a nuevos operadores. La CNMC ha reiterado que su papel es garantizar la competencia sin comprometer los servicios públicos, un equilibrio clave en la evolución del sector ferroviario español.
Iryo amplía su presencia en la alta velocidad
La compañía Iryo había solicitado operar hasta seis servicios diarios por sentido en el trayecto que conecta Madrid con Ciudad Real y Puertollano, una ruta en la que actualmente Renfe ofrece servicios de media distancia convencional y trenes Avant de alta velocidad. La CNMC ha analizado en detalle el posible impacto de esta nueva oferta sobre los servicios existentes.
El regulador concluye que los trenes convencionales de media distancia de Renfe no son directamente comparables con los de Iryo, debido a que realizan más paradas intermedias y tienen tiempos de viaje más largos. Esto implica que ambos servicios responden a necesidades distintas y, por tanto, no compiten de forma directa.
En el caso de los trenes Avant, el análisis apunta a que solo una parte de los viajeros —principalmente los usuarios ocasionales— podrían optar por los servicios de Iryo. Los pasajeros frecuentes, que suelen beneficiarse de bonos y tarifas más ventajosas, seguirían utilizando mayoritariamente los servicios de Renfe.
Impacto limitado en los ingresos de Renfe
Uno de los aspectos clave en la decisión de la CNMC ha sido el impacto económico de los nuevos servicios. Según el análisis del regulador, la entrada de Iryo en este corredor supondría una reducción de apenas el 0,0314% en los ingresos del contrato de servicio público de Renfe.
Si se suman otros servicios previamente evaluados, el impacto acumulado alcanza el 0,28%, una cifra muy inferior al umbral del 1% que la CNMC establece como límite para considerar que existe un perjuicio significativo. Este dato ha sido determinante para autorizar la operación sin restricciones adicionales.
De este modo, la CNMC concluye que la incorporación de nuevos operadores en este corredor no compromete la sostenibilidad del servicio público, al tiempo que favorece una mayor oferta para los usuarios y fomenta la competencia en el sector.
Trenes turísticos en Canfranc y El Escorial
Además de los servicios de alta velocidad, la CNMC ha autorizado a Alsa a operar dos trenes turísticos con características muy diferentes a los servicios convencionales. El primero, denominado ‘Expreso de Canfranc’, recorrerá el trayecto entre Canfranc y Jaca, en la provincia de Huesca, con paradas intermedias en Villanúa y Castiello-Pueblo.
Este servicio contará con cuatro circulaciones diarias por sentido, operando de miércoles a domingo entre los meses de abril y diciembre. Su enfoque está orientado al turismo, ofreciendo una experiencia diferenciada en una de las rutas más emblemáticas del norte de España.
Por otro lado, Alsa también pondrá en marcha el ‘Tren de Felipe II’, que conectará la estación de Madrid-Príncipe Pío con El Escorial. Este servicio tendrá una frecuencia más limitada, operando en determinados fines de semana y festivos, y estará enfocado a un público interesado en la historia y el patrimonio cultural.
Servicios diferenciados que no compiten con Renfe
La CNMC ha subrayado que estos trenes turísticos no suponen una competencia directa para los servicios de cercanías y media distancia de Renfe. Se trata de productos con frecuencias reducidas, precios más elevados y un enfoque experiencial, lo que los sitúa en un segmento distinto del mercado.
El uso de trenes históricos y la orientación al turismo refuerzan esta diferenciación, ya que el objetivo no es el transporte cotidiano, sino ofrecer una experiencia única a los viajeros. Esto permite complementar la oferta existente sin afectar a la demanda de los servicios públicos.
En este sentido, el regulador considera que la introducción de estos trenes contribuye a diversificar la oferta ferroviaria en España, impulsando el turismo y poniendo en valor rutas y destinos con gran atractivo cultural y natural.
Un paso más en la liberalización ferroviaria
La autorización de estos nuevos servicios refleja la evolución del sector ferroviario en España, donde la entrada de nuevos operadores está transformando el panorama tradicional. La CNMC continúa desempeñando un papel clave para garantizar que esta apertura se realice de manera equilibrada y sostenible.
La coexistencia de operadores como Iryo y Renfe en el ámbito de la alta velocidad, junto con iniciativas turísticas como las de Alsa, muestra un mercado cada vez más diverso y orientado a satisfacer diferentes necesidades de los usuarios.
Por tanto, la decisión de la CNMC supone un impulso a la competencia y la innovación en el transporte ferroviario, sin comprometer los servicios públicos esenciales, consolidando así un modelo que combina eficiencia, variedad y protección del interés general.
