El Gobierno confirma el aumento de costes en el comercio marítimo por el cierre de Ormuz

• Un petrolero de la empresa Peninsula, afincada en España, atacado en el estrecho de Ormuz
• El gas se convierte en la gran esperanza de Enagás y Moeve para el tráfico portuario

José Antonio Santano, secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, ha asegurado que «todavía es muy pronto» para comprobar los efectos reales del golpe sobre los muelles españoles que va a suponer el cierre del estrecho de Ormuz, pero sí ha confirmado que las navieras tendrán que desviar sus rutas hacia el sur de África, lo que va a repercutir en un aumento de costes.

Así lo ha asegurado en declaraciones a los medios antes de la apertura del I Congreso Nacional Portuario que se celebra esta semana en Valencia, donde ha señalado que «las empresas del sector tienen que adaptarse a estas nuevas circunstancias y lo que todos deseamos es que esto dure el menor tiempo posible».

«Pero es indiscutible que esto impacta en la industria, en la logística y evidentemente también en los esfuerzos españoles. Que esto termine cuanto antes y ese estrecho se abra, porque es muy importante para el comercio mundial», ha afirmado.

«Esta situación en el estrecho de Ormuz no es nueva, ya hemos tenido otros momentos con situación parecida y evidentemente lo que están haciendo las navieras es reconfigurar sus rutas, tampoco hay muchos secretos para llegar a Europa. Si no vas por el estrecho de Ormuz, hay que circunvalar África y eso es lo que también ha sucedido en otros momentos y eso se traduce en el punto de vista económico evidentemente en un incremento de los costes«, ha advertido.

Por su parte, el presidente de Puertos del Estado, Gustavo Santana, ha recordado que este cierre «ya tuvo un reflejo hace unos años con los ataques que hubo por parte de los hutíes en la zona del Yemen, donde se cortó el tránsito a través del canal de Suez, y ese enrutamiento que se hizo a través del cabo de Buena Esperanza, que aumentó las cifras en algunos de los puertos del sistema portuario, lo que puso sobre la mesa la rapidez y la adaptación que nuestro sistema portuario tuvo a esos nuevos enrutamientos».

También sucedió -ha recordado- con los aranceles aplicados por parte del Gobierno de Estados Unidos, que «también sirvió para enrutar y los puertos españoles tuvieron un papel estelar y un papel importante en todas las rutas marítimas internacionales como siempre ha tenido».

Un año de «récord histórico» para el Puerto de Valencia

Por su parte, la presidenta de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), Mar Chao, ha dicho durante su discurso de apertura del congreso que «los puertos ya no somos solo nodos de intercambio de mercancías». En este contexto cada vez mas complejo tenemos retos en digitalizacion, descarbonizacion, integracion en el entorno… No podemos olvidar estas cuestiones para seguir siendo competitivos.

2025 ha sido para el puerto de valencia un año de consolidación. Seguimos reforzando la integración puerto-ciudad. En 2025 hemos llegado a nuestro record historico en contenedores. Los retos son exigentes, pero tambien ilusionantes.