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La Audiencia Nacional respalda a Ford y a UGT en su pacto de no aplicar subida del IPC a 4.000 trabajadores
La factoría de Saarlouis retuvo la subida del IPC en 2022 y cerró su planta pasando de 5.020 empleados montando coches a 893 haciendo recambios
Imagen de archivo de la firma del acuerdo en la factoría de Ford en Almussafes. Foto: UGT
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La Audiencia Nacional ha respaldado el pacto por la electricación que firmaron Ford y UGT que contemplaba dos escenarios de subidas salariales. Uno de ellos, que es el aplicado y ahora ratificado, tiene alzas en la retribución no vinculadas a IPC porque la multinacional adjudicaba producción a Almussafes y otro de ellos, no aplicado y que garantizaba el IPC, que sólo tendría que ejecutarse si Ford no daba carga de trabajo a la planta de Almussafes, que es lo que ha reclamado STM-Intersindical. Esta petición ha sido desestimada.
El origen de esta situación está en la lucha que Ford planteó en 2022 entre las fábricas de Almussafes y Saarlouis por tener un vehículo eléctrico. La decisión que tomó UGT, sindicato mayoritario en el comité de empresa, fue renunciar a subidas salariales vinculadas al IPC a cambio de tener carga de trabajo. La postura que tomaron los sindicatos alemanes fue distinta. Vincularon sus nóminas al IPC y la planta de producción de vehículos de Saarlouis acabó cerrada.
El pacto entre UGT y la dirección europea se sustanció en el «acuerdo de competitividad por la electrificación» que fue firmado el 27 de enero de 2022 que contemplaba incrementos salariales lineales de 1.000 euros (2022), 1.500 euros (2023), 2.000 euros (2024) y 2.500 euros (2025). Si no se asignaba fabricación, se aplicaría en 2022 subida salarial del IPC + 1% con efectos retroactivos. Dicho pacto se incluyó en el convenio colectivo firmado el 27 de octubre de 2022 por UGT, ya que STM-Intersindical es anodino es sus formas e inoperante en sus resultados y no respladó este convenio.
Aquella situación vivida en 2022 no fue denunciada hasta hace unos meses. STM-Intersindical interpretó que el hecho de no estar fabricando actualmente un vehículo eléctrico suponía un incumplimiento del acuerdo y que el hecho de tener adjudicada la producción del Bronco no afectaba ya que el pacto decía literalmente vehículo «eléctrico» y el modelo que se va a montar en Almussafes es «multienergía».
La Audiencia Nacional indica en su sentencia que «a la hora de elaborar un nuevo vehículo, uno de los primeros hitos es la asignación de la planta y luego se hacen más cosas que pueden tardar años hasta que se inicie la producción y para lograr tal consecución Ford España y las fábricas de las empresas que se dedican a la fabricación de productos auxiliares a los vehículos hicieron un consorcio de 36 empresas y se dirigieron al Ministerio de Industria a solicitar las subvenciones».
Sin embargo, señala que «a final del año 2023, principio del 2024, se ralentizó la demanda de vehículos eléctricos y en Europa cayó un 44% y en España un 48,5%, a raíz de esto, la multinacional Ford a nivel mundial, es decir, en las plantas de China, USA y España, donde iba a realizarse el vehículo eléctrico, decide paralizar el proyecto, sustituyendo el proyecto de vehículo eléctrico por un vehículo mixto electrificado, híbrido electrificado, plataforma C2 vehículo CX 735, siendo asignada la exclusiva de la fabricación mundial a Ford Almussafes el 28 de marzo de 2024″.
La sentencia explica que dicho cambio «implica la elaboración de un nuevo plan de diseño que ha comenzado por la asignación a la factoría de Almussafes y que ya se han acometido compra y formalización de contratos para la producción futura».
Los motivos de la Audiencia Nacional para rechazar la petición de STM-Intersindical son que «para que operen las subidas lineales y no la subida vinculada al IPC incrementada en un punto las partes negociadoras convinieron que debía concurrir una circunstancia cual era que la fabricación de vehículos sea asignada a Ford Valencia sin distinguir tipo alguno de vehículo» y matiza que «no ha sido en una ocasión sino en dos en las que se ha asignado la fabricación de vehículos a Ford Valencia, en un momento inicial iba a ser un vehículo 100 por 100 eléctrico, y, posteriormente, ya en fecha 28-3-2024 un vehículo híbrido electrificado». Además, se apunta que aquel acuerdo afecta sólo a la retribución de 2022 y no de los años posteriores y, efectivamente, en 2022 hubo una adjudicación de un vehículo eléctrico.
Otro aspecto relevante que destaca la Audiencia Nacional en su sentencia es que la planta de Saarlouis «a raíz de haberse quedado sin esta asignación, se ha quedado sin producción y ha pasado de tener 5.020 empleados a 893 en la actualidad fabricando únicamente repuestos». Actualmente, Ford tiene 4.000 empleos en España.
En este aspecto se incidió en la asamblea de afiliados de UGT celebrada en Almussafes el pasado 1 de junio. Carlos Faubel tenía un video preparado que proyectó al final de la asamblea que refleja las diferencias ocurridas en las fábricas de Ford Europa. El 27 de enero de 2023 se firmaba en Colonia el «acuerdo de competitividad por la electrificación» sobre las condiciones laborales en Almussafes. No ocurrió lo mismo en Saarlouis, que el 17 de noviembre de 2025 fabricó su última carrocería, su último motor, su último coche. Y cerró la fábrica, que abríó en 1970, pocos años antes que Almussafes.
Faubel dijo en la asamblea de UGT en referencia al juicio que tenía pendiente en la Audiencia Nacional: «Cuando dicen todos estos compañeretes que no se ha cumplido el acuerdo del IPC, yo me pregunto: ¿Por que no van allí y se lo preguntan? Los compañeros de Saarlouis han tenido el IPC los últimos cuatro años. Lo han tenido. Lamentablemente, nosotros no lo hemos tenido. La realidad, a día de hoy, es la que es (…) ¿Qué les decimos? ¿Que se ha cumplido el espíritu del acuerdo o no? ¿En qué situación nos encontraríamos si tiráramos hacia atras?».
